黃粱夢醒 中國純電動車現(xiàn)實和夢想大相徑庭
昨天,中國汽車工業(yè)聯(lián)合會助理秘書長杜芳慈發(fā)來一條短信,告知國際變速箱、混合動力和電驅(qū)動會議上,現(xiàn)場對純電動車市場進(jìn)行預(yù)測。問卷是:什么時候純電動車的市場份額會達(dá)到10%?投票結(jié)果如下:2020年3.5%;2025年25.55%;2030年44.1%;2050年21%;認(rèn)為永遠(yuǎn)不會達(dá)到的5.7%。這應(yīng)該代表了國外汽車動力專家對電動車的預(yù)測:到頭來,純電動車10%的市場份額是個極限。
三年前,在政府部門、專家、媒體的共同推動下,純電動車取代汽車似乎指日可待。2009年的一個市場調(diào)查表明,中國消費者60%表示愿意購買純電動車,比歐美日本的調(diào)查結(jié)果高5倍??磥恚袊M者太容易被忽悠了。
三年來,我一直強(qiáng)烈反對“押寶式”的電動車中國大躍進(jìn)。當(dāng)初,和我持相同觀點的人很少;或者是個明白人,卻要大聲說著違心的話。
但是,今天的專家們都變得平和起來。大家坐在一起開會。再沒有人提起純電動車“彎道超車”了,觀點趨于一致:混合動力車、電動車、氫能源車;電池、電機(jī)、電控;“三縱三橫”中國的新能源車技術(shù)路線非常清晰,十五期間就已確定啦。
從獨尊純電動車到多種新能源車的齊頭并進(jìn),這是走出政治躁動,回歸科學(xué)可喜的第一步。近兩年,各國汽車業(yè)在能源技術(shù)的“路線圖”也達(dá)成共識:從低到高分別是:一、高效內(nèi)燃機(jī)和生物柴油、乙醇等生化燃料;二、油電混合動力;三、插電式混合動力車(又叫增程式電動車);四、純電動車;五、氫燃料電池車。
路線圖上,只有純電動車是一條短線,即只適合作短途、在有限區(qū)域內(nèi)應(yīng)用。現(xiàn)在的鋰電池技術(shù),做得好的,基本上是裝1公斤電池,可以跑1公里。與混合動力嫁接,用電力跑20到60公里,跑遠(yuǎn)路再由燃油發(fā)動機(jī)發(fā)力,以收到整體節(jié)能減排的綜合成效,車重與電池成本也不會高得離譜。純電動車在中國的定位已經(jīng)十分清晰:短程、小型化;另外,就是用于城市跑固定線路的公交車輛。和三年前迅速取代汽車的夢想大相徑庭。