普利司通開(kāi)發(fā)出了利用安裝在輪胎內(nèi)側(cè)的加速度傳感器等推斷路面狀況的技術(shù)（圖1）。這項(xiàng)技術(shù)可區(qū)分凍結(jié)路面、濕滑路面和干燥路面等從低μ路到高μ路的7種路面狀況。目前還處于研究階段，計(jì)劃首先在路面巡邏車上實(shí)用化，然后再用于乘用車。

普利司通將這項(xiàng)技術(shù)稱為“CAIS（Contact Area Information Sensing）”。最近的汽車大部分都配備了根據(jù)車體速度和車輪速度的推斷值求出的滑移率來(lái)推斷路面狀況的功能。該信息可有效用于ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）和ESC（防側(cè)滑裝置）等制動(dòng)控制裝置。

但根據(jù)滑移率推斷路面狀況，只能在加速和減速等車速發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行。因?yàn)槎ㄋ傩旭倳r(shí)的滑移率為零。而且，難以準(zhǔn)確推斷出計(jì)算滑移率所需的車體速度，最多只能區(qū)分低μ路或高μ路等2～3種路面狀況。如果采用普利司通此次開(kāi)發(fā)的技術(shù)，就可以在定速行駛中判斷路面狀況，并可細(xì)致分類。

試制品的主要構(gòu)成包括傳感器模塊、向模塊供電的電磁式振動(dòng)發(fā)電機(jī)以及連接模塊和發(fā)電機(jī)的線纜。這些部件粘貼在輪胎輪距面的內(nèi)側(cè)。傳感器模塊在聚碳酸酯（PC）制盒子中集成了測(cè)量輪胎周向加速度的傳感器、放大器、A-D轉(zhuǎn)換器、無(wú)線通信用發(fā)送器以及電容器等。車體側(cè)安裝了接收加速度傳感器的信息，并據(jù)此判斷路面狀況的運(yùn)算裝置。

分析加速度傳感器的輸出信息以推斷路面狀況，需要利用加速度傳感器設(shè)置點(diǎn)背面與路面接觸間，及其前后瞬間的加速度信息。

例如，當(dāng)與路面接觸間加速度的變化激烈，離開(kāi)后變化隨即減小時(shí)就是凍結(jié)路面。在凍結(jié)路面般的易滑路面上，輪胎會(huì)有如橡皮擦在桌子上滑動(dòng)時(shí)那樣的微微振動(dòng)。另外，在易滑路面上輪胎無(wú)法牢牢抓住地面，因此離開(kāi)路面時(shí)的加速度變化會(huì)減小。

在有積水的潮濕路面上，與路面接觸之前的加速度的變動(dòng)會(huì)變大。原因是輪胎在與路面接觸時(shí)會(huì)彎曲，彎曲部分會(huì)與水膜碰撞。