市場研究公司IHS iSuppli指出，受惠于近年來汽車安全法規(guī)以及汽車安全系統(tǒng)應(yīng)用的迅速普及，預(yù)計2013年針對汽車應(yīng)用的復(fù)合式 MEMS 慣性感測器市場可望達(dá)到1.63億美元的規(guī)模，大幅成長77%，。
IHS表示，隨著越來越多的汽車導(dǎo)入安全系統(tǒng)，在汽車中使用這些類型的感測器也正快速增加中。去年，這一類感測器市場成長了大約338%，達(dá)到9,200萬美元的市場規(guī)模，較2011年的1,000萬美元更大幅提升。

復(fù)合式慣性感測器是指整合加速度計、陀螺儀于單一封裝中的多感測器元件，為汽車中的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)供慣性輸入，以避免或減少打滑的情況發(fā)生。

「在北美、歐洲以及法規(guī)成熟的其它地方，如澳洲、日本、加拿大與南韓，都強制要求汽車采用ESC系統(tǒng)，」IHS公司 MEMS與感測器首席分析師Richard Dixon指出，然而，「在一些未開發(fā)的領(lǐng)域還存在龐大的商機，如中國提供了一個更大規(guī)模的市場，這將會明顯影響到ESC在全球的滲透率。然而，從另一個角度來看，它也將為整體車用復(fù)合式感測器帶來巨大的成長驅(qū)動力與動能?！?br>


IHS表示，汽車用復(fù)合式慣性感測器的主要供應(yīng)商包括德國博世(Bosch)和日本村田(Murata，原VTI公司)；另外還有兩家潛在的制造商──日本松下(Panasonic)以及總部位于美國麻州的亞德諾公司(ADI)，都還需要發(fā)展出類似的解決方案，才能成功掌握這一市場機會。

IHS表示，目前汽車用的ESC系統(tǒng)包括三種架構(gòu)：第一種是像獨立式ESC引擎控制單元(ECU)一樣置于電路板上。第二種架構(gòu)則連接到煞車調(diào)變器，以節(jié)省布線。第三種類型的ESC系統(tǒng)則與汽車安全氣囊ECU共同配置。

IHS表示，在這三種不同的配置中，目前的趨勢較向于采用將ESC系統(tǒng)置于安全氣囊ECU的方式，以實現(xiàn)更小占位體積與更高效率，特別是在車內(nèi)ECU位置的空間十分有限，因而采用減少空間的架構(gòu)更有利。

相較于獨立式的感測器配置，專為組合式感測器ESC系統(tǒng)架構(gòu)所制造的感測器(如Continentail公司開發(fā)的產(chǎn)品)能夠縮減多達(dá)五倍的空間，IHS強調(diào)。而非組合式的解決方案也以單獨安裝在電路板上的形式存在。IHS表示，以復(fù)合的方式部署感測器不只能減少封裝成本，而且由于復(fù)合封裝中的兩款感測器可共用相同的ASIC，因而能盡量節(jié)省使用昂貴的半導(dǎo)體元件。

ESC系統(tǒng)中一個最重要的問題就是成本，IHS解釋說，這是因為ESC過去被認(rèn)為是汽車中的選購配備；然而，自從政府強制采用ESC系統(tǒng)后，現(xiàn)在它已經(jīng)成為像安全帶一樣的汽車必備配件了。

因此，在整個供應(yīng)鏈和定價結(jié)構(gòu)中，車用復(fù)合式感測器歷經(jīng)來自汽車制造商到下游施加的巨大壓力。一線廠商則將這種壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，要求加速為ESC系統(tǒng)的慣性感測器提供高效率的復(fù)合式感測器解決方案。

IHS強調(diào)，在此壓力下，部份一線業(yè)者認(rèn)為，未來只剩下傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)才會采用在PCB搭配獨立式感測器的傳統(tǒng)配置方案。因此，未來所有的新車款都將使用復(fù)合式感測器方案。

(參考原文：Combo MEMS sensor use in cars growing rapidly，by Dylan McGrath)