看新聞?wù)f大陸首批全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)將投入北京的燕房線(xiàn)，什么是無(wú)人駕駛列車(chē)?之前北京等地的地鐵好像也不用司機(jī)駕駛，這算無(wú)人駕駛地鐵嗎?完全沒(méi)有駕駛員會(huì)不會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)?

列車(chē)如何做到無(wú)人駕駛?

“無(wú)人駕駛列車(chē)”，顧名思義就是不需要司機(jī)和乘務(wù)人員操控，可自動(dòng)駕駛的列車(chē)。

無(wú)人駕駛的列車(chē)由車(chē)載電腦和車(chē)輛控制中心監(jiān)控，在車(chē)輛運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，作出應(yīng)對(duì)。

這樣的列車(chē)可以自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)、完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)休眠等全套操作。

據(jù)了解，目前北京多數(shù)地鐵線(xiàn)路已經(jīng)采用“無(wú)人駕駛”列車(chē)，車(chē)輛基本都能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

北京地鐵列車(chē)上雖然有司機(jī)，但其任務(wù)并不是開(kāi)車(chē)，主要是給大家安全感以及處理突發(fā)事件。

比如地鐵高峰時(shí)段客流量大時(shí)，司機(jī)可根據(jù)車(chē)外狀況，人工關(guān)門(mén)。另外，在隧道或者線(xiàn)路上發(fā)生突發(fā)事件，比如遇到有人跳軌、暴雨天氣的情況，司機(jī)可以處理一些緊急情況。

大陸首批無(wú)人駕駛列車(chē)?

那么此次投入燕房線(xiàn)的為何是首批無(wú)人駕駛列車(chē)呢?有網(wǎng)友反饋說(shuō)，廣州早就有APM線(xiàn)(即廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng))，也是無(wú)人自動(dòng)駕駛，于2010年11月8日正式開(kāi)通試運(yùn)行。

不過(guò)，小編了解到，廣州APM線(xiàn)是原裝美國(guó)進(jìn)口，無(wú)駕駛室。雖然達(dá)到了全自動(dòng)無(wú)人駕駛的程度，不過(guò)采用的是美國(guó)的技術(shù)。

而燕房線(xiàn)列車(chē)提供者為中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司，由于是中國(guó)制造，所以媒體稱(chēng)“中國(guó)大陸首批無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)”。

目前大陸地鐵采用的“無(wú)人駕駛”列車(chē)一般都有司機(jī)，列車(chē)部分性能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有差距，燕房線(xiàn)將是中國(guó)大陸首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛線(xiàn)路，滿(mǎn)足IEC62267標(biāo)準(zhǔn)GOA4最高自動(dòng)化等級(jí)，此批無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)是全自動(dòng)等級(jí)最高的地鐵列車(chē)。

“無(wú)人駕駛”地鐵如何確保運(yùn)營(yíng)安全?

據(jù)燕房線(xiàn)列車(chē)供應(yīng)商北車(chē)長(zhǎng)客公司負(fù)責(zé)人介紹，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵具有出發(fā)前自檢測(cè)和自診斷功能，增加了障礙物檢測(cè)和脫軌檢測(cè)系統(tǒng)，制動(dòng)、信號(hào)系統(tǒng)及列車(chē)控制電路等關(guān)鍵系統(tǒng)。

列車(chē)還安裝了路況攝像機(jī)，以方便車(chē)輛控制中心適時(shí)掌控軌道路況。在緊急情況下，車(chē)輛控制中心可利用緊急報(bào)警裝置同乘客直接對(duì)話(huà)，列車(chē)在故障情況下也具備自動(dòng)恢復(fù)功能，可最大程度確保車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)。

全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)也避免了人為操作失誤導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成影響。