目前無人機飛行時間都有很大的限制，飛行4小時就算長的了，不過如果能在飛行中補給電量，豈不可以做到無限飛行。研究人員確信，被稱為“電感耦合”(inductive coupling)的技術(shù)，將可以讓無人機在飛行途中進行充電。

據(jù)合眾國際社報道，在電子工程學(xué)中，由于電磁感應(yīng)，使一根導(dǎo)線中的電流變化引起電動勢通過另一根導(dǎo)線的一端，這樣配置的兩個導(dǎo)體稱為是電感耦合。如要加強兩根導(dǎo)線的耦合，可將其繞成線圈并以同軸方式接近放置，這樣一個線圈的磁場會穿過另一個線圈?；ジ旭詈鲜窃S多儀器的原理，其中一個重要的應(yīng)用就是變壓器。實現(xiàn)電感耦合的條件是，電路間必須有公共阻抗存在。

這一現(xiàn)象是100年多年前由尼古拉-特斯拉(Nikola Tesla)發(fā)現(xiàn)的，利用這一理論，目前一些智能手機和其他小型電子設(shè)備已可以實現(xiàn)無線充電，但科學(xué)家至今未能利用這一技術(shù)來為飛行設(shè)備充電，然而，倫敦帝國學(xué)院(Imperial College London)的科學(xué)家們實現(xiàn)了一項突破性的進展。

最近，該大學(xué)研究人員使用“電感耦合”技術(shù)成功地對一塊從無人機上卸下來的電池進行了充電，隨后，他們在現(xiàn)場飛行試驗中也獲得了成功。在現(xiàn)場飛行試驗中，工程師們對一架小型四旋翼無人機進行了改造，拆去了它的電池，然后加上了銅線纏繞工藝，最后他們又使用另一組銅線、一個電路板和一個電源創(chuàng)建了一個充電站，試驗證明，當(dāng)無人機飛過充電站時，無人機的電子設(shè)備，成功地將來自充電站的交流電轉(zhuǎn)換成了能夠為飛行裝置供電的直流電。

目前，該技術(shù)只在小型的飛行設(shè)備上應(yīng)用，但研究人員正在尋找商業(yè)合作伙伴，以開發(fā)更大型的無線充電設(shè)備。

研究人員表示，在一些情況下，無線充電技術(shù)可以提高無人機的飛行性能。比如，可以在地面的車輛上安裝移動充電站，而無人機可以懸停在它的上方進行充電，不需要降下來。

此外，無線電力傳輸技術(shù)，還可以讓無人機執(zhí)行各種各樣非常危險和重要的任務(wù)。比如，通過這一技術(shù)無人機可以將電力傳輸?shù)剿驑蛄荷希脕肀O(jiān)控結(jié)構(gòu)完整性的傳感器。

該大學(xué)電子工程教授米切爾稱，無線電力傳輸技術(shù)還可以應(yīng)用在醫(yī)療領(lǐng)域，比如在體外就可以為植入在體內(nèi)的微型診斷醫(yī)療設(shè)備充電，這樣就減少了這些微型設(shè)備的電池空間，使設(shè)備變得更加精小。