實(shí)驗(yàn)解剖了兩只點(diǎn)火器，測(cè)了3只正常的點(diǎn)火器，發(fā)現(xiàn)一個(gè)通病，在點(diǎn)火線圈兩端都并有一只二極管。廠家為什么這樣做呢?這樣做點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的負(fù)半周電壓被二極管短路，點(diǎn)火線圈會(huì)發(fā)熱，產(chǎn)生的電壓下降。

將解剖的一只去掉短路二極管后進(jìn)行測(cè)試對(duì)比：待速下電壓約200伏，加油門后有短路二極管的電壓降為60至70伏。無短路二極管的電壓上升到260伏左右。

啟動(dòng)對(duì)比，只是感覺，假如有短路二極管的要轉(zhuǎn)三圈，無短路二極管的轉(zhuǎn)半圈至一圈就啟動(dòng)了。本人現(xiàn)用的就是將短路二極管去掉的點(diǎn)火器，8個(gè)多月了，特別是冬天的啟動(dòng)效果明顯的好。

有這方面經(jīng)驗(yàn)的朋友談?wù)勛约旱慕?jīng)驗(yàn)!

“二極管是防止電流不平衡導(dǎo)致鐵心被直流產(chǎn)生的磁場(chǎng)磁化”一說用在這里是不合適的。

1、該鐵芯是軟鐵，一直處在磁場(chǎng)中。2、車啟動(dòng)后，磁場(chǎng)是變化的，3、磁場(chǎng)變化產(chǎn)生交流電輸出。是交流電源。4、交流電源與直流電源的區(qū)別在那里??

交流電是正負(fù)極性不斷改變的電源，直流電源是正負(fù)極性不變的電源。我們以直流正極性電源(正半周)和直流負(fù)極性電源(負(fù)半周)的方式分析交流電，事情就明了了。

你所講的“鐵心被直流產(chǎn)生的磁場(chǎng)磁化”用的可能是鐵芯帶上永久性磁性的理論??所以用在發(fā)電機(jī)上不是太合適的。如果是三相發(fā)電機(jī)要注意三相電負(fù)載的大至均等，單相電要注意不要過載，當(dāng)然三相電也不能過載。