1作品介紹

本系統(tǒng)主要由乘客叫車終端、出租車終端和控制中心服 務(wù)器三部分組成，如圖1所示。

其中，乘客叫車終端主要負(fù)責(zé)獲取乘客當(dāng)前位置，向控 制中心發(fā)送叫車請求，顯示應(yīng)答車輛位置及車輛信息等；出租 車終端主要負(fù)責(zé)接收及顯示乘客叫車請求，確認(rèn)/拒絕應(yīng)答請 求等；控制中心主要負(fù)責(zé)接收區(qū)域出租車實時位置和乘客叫車 請求，根據(jù)叫車請求位置及其周邊出租車位置，自動對乘客和 出租車進行匹配，可實時顯示區(qū)域內(nèi)出租車載客情況，并可對 叫車服務(wù)進行歷史記錄。

圖1  系統(tǒng)組成圖

1.1乘客叫車終端

乘客叫車終端的軟件界面如圖2所示。其中，在地圖上, 藍點表示用戶當(dāng)前位置，綠色出租車標(biāo)志表示已確認(rèn)應(yīng)答的出 租車。在界面頂部的信息框內(nèi)顯示有應(yīng)答車輛的車牌、電話 等基本信息。通過“定位”、“呼叫”、“上車”按鍵，可分別執(zhí) 行獲取用戶位置、呼叫出租車、上車確認(rèn)等操作。

1.2 出租車終端

出租車終端的軟件界面如圖 3 所示。其中，在地圖上，紅色小人標(biāo)志表示發(fā)出叫車請求的乘客位置。在界面頂部的信息框內(nèi)顯示有發(fā)送請求乘客的位置、電話等基本信息。通過“定位”、“呼叫”、和應(yīng)答按鍵，可分別執(zhí)行車輛定位、加入控制中心車輛數(shù)據(jù)庫、確認(rèn)叫車應(yīng)答等操作。

1.3控制中心服務(wù)器

控制中心服務(wù)器軟件界面如圖4所示。在地圖部分，顯 示有區(qū)域內(nèi)乘客叫車服務(wù)請求和所有車輛的實時位置和載客 狀態(tài)（包括“空車”、“叫車”、“載客”三種狀態(tài)）。點擊某一車輛, 可顯示對應(yīng)車輛基本信息；點擊某一個叫車請求，可查看發(fā) 送請求乘客的基本信息。在界面右側(cè)，對叫車服務(wù)進行歷史記 錄和查詢。

2技術(shù)原理說明

本系統(tǒng)主要技術(shù)由無線通信、GPS/基站組合定位、嵌入 式地圖、數(shù)據(jù)庫和出租車匹配算法組成。

其中，無線通信基于手機GPRS/3G/W1F1模塊，通過我 們自定的協(xié)議進行數(shù)據(jù)打包，與服務(wù)器進行數(shù)據(jù)通信。部分 通信協(xié)議如表1和表2所列。

本系統(tǒng)中，GPS 通過接收 3 顆（或以上）衛(wèi)星信號來確定用戶位置。在室內(nèi)或樓群中GPS信號微弱的位置，通過捜 索手機附近基站信號，在后臺查詢相應(yīng)基站位置，結(jié)合算法, 推算出用戶位置。

嵌入式地圖基于第三方地圖服務(wù)接口實現(xiàn)。在原有服務(wù) 基礎(chǔ)上，增加了圖標(biāo)添加、數(shù)據(jù)刷新、狀態(tài)更改等服務(wù)。

基于SQL Sever數(shù)據(jù)庫可對出租車實時上傳位置進行保 存，為位置匹配算法提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；同時，數(shù)據(jù)庫對每次叫 車服務(wù)進行記錄，方便以后的數(shù)據(jù)回查和服務(wù)評價。

其中，出租車匹配算法由我們自主研發(fā)提出。算法根據(jù)乘 客位置、周邊車輛位置、車輛行駛方向等計算因子作為參考, 可以迅速和準(zhǔn)確地對乘客和出租車進行匹配。

圖5所示為系統(tǒng)原理圖。

3作品創(chuàng)新點

原始的出租車叫車服務(wù)一般通過乘客電話呼叫出租車中 心，然后口頭描述乘客所在位置，由中心工作人員人工尋找臨 近車輛進行派車。這種方式在實際應(yīng)用中，不免存在用戶位置 描述不清和出租車司機不接乘客的情況。本作品創(chuàng)新地通過 智能手機定位、通信等功能，結(jié)合嵌入式地圖，開發(fā)了本系統(tǒng)。應(yīng)用本系統(tǒng)，乘客位置確定、控制中心派發(fā)車輛、出租車司機 應(yīng)答均智能完成，大大節(jié)省了人力、物力成本，使出租車空駛 率降低。系統(tǒng)成熟后，出租車的營運方式甚至可以由原來的在 行駛過程中尋找乘客，變?yōu)樵谥付ㄎ恢猛＼嚨却丝偷摹罢军c 休息待客”式。

4應(yīng)用前景

通過應(yīng)用本系統(tǒng)，一方面服務(wù)了人民群眾，乘客可以更 迅速地打到出租車；另一方面，出租車空駛率的降低，直接增 加了司機和出租車公司收益，減少了車輛損耗和資源消耗、道 路擁堵，也相應(yīng)降低了出租車司機工作強度。目前，濟南市在 營運的出租車為8 000輛/天，即使按照20%的資源節(jié)省率, 應(yīng)用本系統(tǒng)后的效益也是非?？捎^的。

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