引 言

物流信息化的含義是指采用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過對(duì)信息流和物流信息的分析、控制來管理和控制物流、資金流和商流， 用自動(dòng)化手段來進(jìn)行物流運(yùn)作，以期達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本，提高物流水平的目的。

物流信息化建設(shè)的目的就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)（如 EDI、RFID、GPS 等）和信息裝備，并借助信息平臺(tái)對(duì)物流的全過程實(shí)現(xiàn)有效協(xié)調(diào)和無縫連接，最終建成高效率、低成本的物流供應(yīng)鏈 [1]。

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。沒有物流的信息化，物流現(xiàn)代化的任何設(shè)想都不可能實(shí)現(xiàn)。物流信息化包括物資采購(gòu)、銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程的各種決策活動(dòng)[2]。

1 西藏物流設(shè)施及物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀

西藏地處我國(guó)西南，是重要的邊陲門戶，戰(zhàn)略位置相當(dāng)重要。加強(qiáng)西藏物流業(yè)的健康發(fā)展對(duì)于鞏固邊防、安定社會(huì)、提高人民生活水平，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2006 年 7 月l 日，全長(zhǎng) 1 956 公里的青藏鐵路建成通車， 結(jié)束了西藏地區(qū)沒有鐵路的歷史。西藏初步形成了鐵路、公路、航空、管道等現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系[3]。為西藏物流信息化的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。圍繞青藏鐵路的建成通車，西藏各地的物流中心相繼建立或被提到議事日程。

1.1 那曲物流中心及其信息化建設(shè)

那曲位于西藏北部，是青藏高原腹心地帶，該地區(qū)資源豐富、地域廣闊、交通相對(duì)方便。那曲火車站依托青藏鐵路， 海拔 4 500 多米，距東面的昌都市 758 公里，西邊的噶爾市1 486 公里，北邊的格爾木市 840 公里，南面的拉薩市 320 公里 [4]?；谄鋬?yōu)越的地理位置，2007 年 3 月，那曲火車站被選定為西藏現(xiàn)代化的物流中心，并于 2011 年建設(shè)完成。那曲物流中心的建設(shè)，對(duì)于擴(kuò)展青藏鐵路的運(yùn)輸潛能，改善藏北的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快區(qū)域工業(yè)化，增強(qiáng)西藏的自我發(fā)展、對(duì)外交流，促進(jìn)西藏社會(huì)的和諧發(fā)展及提高人民的生活水平具有十分重要的意義[5]。

在信息化建設(shè)方面，那曲物流中心信息系統(tǒng)遵循信息集中的建設(shè)原則[4]，采用先進(jìn)、適用、成熟、可靠的技術(shù)，對(duì)各種物流作業(yè)中的物流信息實(shí)時(shí)采集、傳遞、分析、加工，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)信息系統(tǒng)的互通、互聯(lián)和資源共享，并最終向貨主提供物流作業(yè)明細(xì)及信息咨詢服務(wù)，從而提高物流作業(yè)效率和服務(wù)水平[6]。該信息系統(tǒng)的功能覆蓋鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)、公路配送等各類物流業(yè)務(wù)，是一個(gè)全面支撐那曲物流中心業(yè)務(wù)的綜合物流信息系統(tǒng)[7]。

時(shí)至今日，曾榮獲 2011 年度“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)” 的那曲物流中心已成為信息流、物流和資金流的集散交換中心， 在西藏的物流及信息化建設(shè)方面起到了重要的作用。

1.2 拉薩市物流信息化建設(shè)

拉薩是西藏政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，拉薩經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 必將帶動(dòng)和推進(jìn)其它地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。特別是拉薩物流發(fā)展對(duì)山南、日喀則、林芝等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起的作用較大[8]。青藏鐵路的建成，使拉薩成為西藏與內(nèi)地實(shí)現(xiàn)物流交換、商流交換的重要通道。柳梧物流信息中心是拉薩建設(shè)的物流信息中心的代表，它集物流倉庫、停車場(chǎng)、物流信息中心等在內(nèi)的區(qū)域物流集散中心于一身。為了促進(jìn)物流中心的建設(shè)工作，柳梧新區(qū)政府采取多種方法吸引移動(dòng)、電信等多家企業(yè)入駐，以提高物流中心在物流軟件配套設(shè)施方面的建設(shè)速度和能力。同時(shí)著力建設(shè)專業(yè)化的物流監(jiān)管平臺(tái)，并以此與區(qū)內(nèi)外各地區(qū)進(jìn)行信息交換工作。

柳梧物流信息中心的建設(shè)對(duì)拉薩物流成本的減少、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的活躍都起到了較大的促進(jìn)作用，該中心便利的交通、較為完善的設(shè)施，使物資運(yùn)輸從路程、時(shí)間、成本上得到了很大程度的縮短和節(jié)約。同時(shí)，健全的物流保障體系， 通暢的信息化手段也吸引了諸多物流企業(yè)入駐園區(qū)，為柳梧新區(qū)物流中心及其信息化建設(shè)注入了活力[9]。

1.3 其他地區(qū)物流信息化建設(shè)

除上述兩個(gè)地方的物流中心外，西藏其他地區(qū)的物流中心都比較分散，有的還處于正在建設(shè)階段，在信息化建設(shè)方面要走的路還很長(zhǎng)。

處于后藏經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、宗教、交通和信息中心的日喀則位于一江一河的交界處。2010 年 9 月拉薩至日喀則的鐵路開工建設(shè)，10 月日喀則機(jī)場(chǎng)正式通航，至此，日喀則地區(qū)進(jìn)入鐵路、陸運(yùn)、空運(yùn)立體交通運(yùn)輸時(shí)代。這對(duì)增加日喀則人流、物流和信息流的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)將起到至關(guān)重要的作用。

但是，日喀則市物流企業(yè)實(shí)力都較小，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、配送和倉儲(chǔ)服務(wù)，只有少數(shù)企業(yè)能提供流通加工、庫存管理、物流信息服務(wù)等物流綜合化增值服務(wù)。同時(shí)，行業(yè)主體經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，運(yùn)輸價(jià)格存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)秩序 ；物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍較低，嚴(yán)重缺乏掌握物流專業(yè)技術(shù)和管理的人才[10]。

在信息調(diào)度功能方面，日喀則物流基地的物流信息系統(tǒng)目前還不完善，還不能對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、傳遞和加工等，信息咨詢及運(yùn)營(yíng)管理效率和服務(wù)水平還有待提高。而現(xiàn)代化的日喀則物流信息中心還正在建設(shè)中。

2 西藏物流信息化建設(shè)存在的問題

西藏地區(qū)雖然有那曲、拉薩等這樣的信息化成度較高的物流中心，但整個(gè)自治區(qū)的整體物流中心及相關(guān)信息化建設(shè)工作還是相對(duì)滯后的。具體存在以下幾個(gè)方面的問題。

2.1 總體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱。

縱向來說，雖然西藏這些年的發(fā)展速度是驚人的，但在橫向上與區(qū)外地區(qū)相比較，西藏的整體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還是比較薄弱的，這也導(dǎo)致了西藏物流業(yè)的不發(fā)達(dá)。而區(qū)外發(fā)達(dá)城市的物流及信息化建設(shè)取得迅速發(fā)展，與傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍以及大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物流活動(dòng)、較為發(fā)達(dá)的通信設(shè)施和交通環(huán)境是分不開的，而這些正是目前西藏所缺少的。西藏既缺乏悠久的通商歷史，也沒有什么工業(yè)重鎮(zhèn) [9]，除“西藏 5100 冰川礦泉水公司”這樣的企業(yè)外，自治區(qū)內(nèi)很少有大型企業(yè)，從而很難成為產(chǎn)品生產(chǎn)中心或銷售中心。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，不能適應(yīng)西藏現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

西藏公路網(wǎng)的規(guī)模、通達(dá)深度、技術(shù)等級(jí)均較低，制約了道路運(yùn)輸?shù)母采w率和通車條件。貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展緩慢，網(wǎng)點(diǎn)布局相對(duì)不合理，絕大多數(shù)地區(qū)沒有貨運(yùn)站，不能滿足貨物倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)的需要[11]。不能形成物流、商品流轉(zhuǎn)，進(jìn)而也無從談起物流信息化建設(shè)。

2.3 缺乏物流管理機(jī)構(gòu)、物流發(fā)展政策不完善

目前，西藏還沒有專門對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管理的機(jī)構(gòu)和組織。從而導(dǎo)致了在物流管理和信息化建設(shè)工作中各部門之間的職責(zé)不明、關(guān)系不順，缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。

同時(shí)，西藏對(duì)于發(fā)展物流業(yè)的政策也不明朗。近五年來， 有關(guān)部門出臺(tái)的可操作性強(qiáng)的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)的政策法規(guī)還是相當(dāng)少的。各項(xiàng)優(yōu)惠政策諸如稅收、土地、用水用電、通信等政策也不完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。

2.4 物流管理人才匱乏、推動(dòng)物流信息化建設(shè)的步伐緩慢

在現(xiàn)代化的物流信息化建設(shè)中，物流方面的專門人才是一個(gè)重要因素，這對(duì)物流信息化建設(shè)的質(zhì)量及戰(zhàn)略規(guī)劃意義非凡。由于受到自身文化基礎(chǔ)以及知識(shí)結(jié)構(gòu)等方面因素的制約， 目前在西藏物流企業(yè)管理隊(duì)伍中，大多數(shù)管理人員在物流信息化建設(shè)的策劃上、物流管理的理念上及物流的實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和實(shí)際的物流管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)實(shí)際的物流運(yùn)作模式也不能熟練掌握，所以在信息化建設(shè)上也會(huì)出現(xiàn)一籌莫展的情況，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)理念差等問題出現(xiàn)[12]。同時(shí)， 西藏的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但存在分布區(qū)域不平衡， 人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用也呈現(xiàn)出多元的現(xiàn)象，延緩了信息化建設(shè)的步伐。

3 結(jié) 語

針對(duì)西藏物流信息化建設(shè)中存在的問題，可考慮從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

(1) 對(duì)網(wǎng)絡(luò)化和信息化服務(wù)的功能及建設(shè)予以充分認(rèn)識(shí)和高度重視。

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)是以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的應(yīng)用。要通過物流信息化建設(shè)來構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，為西藏物流業(yè)的發(fā)展提供支撐。通過已有的信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的物流信息資源進(jìn)行整合，以解決西藏物流企業(yè)普遍存在的無法及時(shí)獲知貨源及運(yùn)力信息、企業(yè)間信息共享困難、不能組織規(guī)模運(yùn)輸?shù)惹闆r帶來的運(yùn)輸成本高、服務(wù)水平低等問題 [11]。

(2) 重視物流信息化建設(shè)人才的培養(yǎng)。

無論是西藏已有的物流中心還是將要建設(shè)或是正在建設(shè)的物流中心，這中間都離不開物流信息化人才的參與。西藏物流行業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，現(xiàn)有物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀對(duì)物流人才的需求都日益呈現(xiàn)出迫切的要求。據(jù)調(diào)查，自治區(qū)現(xiàn)有商貿(mào)類企業(yè)對(duì)物流人才需求在眾多職位之中占據(jù)第二，比例達(dá)到了 89%。而整個(gè)西藏本土培養(yǎng)的物流人才也只有兩 屆畢業(yè)生供用人單位選擇使用，人才需求缺口較大 [12]。可以 說物流人才的培養(yǎng)對(duì)西藏物流業(yè)乃至整個(gè)西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都 極為重要。 

（3）加強(qiáng)物流信息化發(fā)展的政策保障體系、不斷完善發(fā) 展規(guī)劃，引導(dǎo)物流企業(yè)的信息化建設(shè)。 

在政府管理部門出臺(tái)相關(guān)政策的前提下，建立行業(yè)協(xié)會(huì)， 利用信息平臺(tái)，規(guī)范物流業(yè)在服務(wù)管理方面的行為。由行業(yè)協(xié) 會(huì)組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則，防止和 制裁物流業(yè)的不規(guī)范行為。同時(shí)，制定物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù) 理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)，幫 助和引導(dǎo)物流服務(wù)企業(yè)做好自己的服務(wù)、搞好自身的信息化建 設(shè)工作。 

（4）打造現(xiàn)代化物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。 建立政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，避免政出多門、確保政府 部門政策的協(xié)調(diào)一致。打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，引入 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政和不規(guī)范經(jīng)營(yíng) 行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物 流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存謀發(fā)展 [13]。