老師好帶你了解排氣閥門
對性能控和改裝控來說,排氣管絕對是必改的地方,普通排氣為了照顧低扭都設(shè)計成了負(fù)壓型排氣,而如果為了聲浪效果和高轉(zhuǎn)速性能的話,大家都會把排氣改成直排,但是這樣又有一問題,自己開的時候挺high的,帶上家人或者深夜回家怎么辦呢?點評君身邊的人就有這樣的囧遇,冬天清晨啟動汽車,旁邊汽車的報警器全響了......
上面這段話可能很多人看的云里霧里,沒關(guān)系,咱們慢慢來解讀,首先了解一下一般排氣的形式。
排氣系統(tǒng)就是指收集并且排放發(fā)動機廢氣的系統(tǒng),包括排氣歧管、三元催化器、消音器、尾管。排氣分為負(fù)壓型和直排兩種,汽車廠商生產(chǎn)汽車的時候都會將排氣設(shè)定為負(fù)壓型。發(fā)動機在工作時,每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序,從氣缸中以脈沖形式排出,通過排氣歧管匯集到一個排氣管路,這樣就會在其中產(chǎn)生一波一波的氣浪,排著隊從管路中走出去。
這時先排出來的廢氣會產(chǎn)生一些真空壓力,也就是負(fù)壓,這一點壓力可以幫助后排出來的廢氣更順暢的排出,這樣一來在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候,這種結(jié)構(gòu)就可以間接提升發(fā)動機排氣效率,從而達到提升低扭的目的。
原廠設(shè)定的負(fù)壓式排氣管管口較小,消音鼓也較為復(fù)雜,迫使尾氣不能順暢的排出而產(chǎn)生負(fù)壓,雖然噪音很小,這種結(jié)構(gòu)雖然可以提升低速扭矩,但是高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生排氣堵塞,影響輸出功率。
雖然原廠都會設(shè)定成這樣,比較中和的性能特性能夠滿足大部分群體,并且?guī)淼脑胍舨⒉淮?,但是畢竟會有一些對汽車熱愛的粉絲不滿足于現(xiàn)狀,暴躁的聲浪才是他們想要的效果,直出排氣就能滿足他們對汽車的要求。
直出排氣,也就是簡化了那些排氣歧管等阻礙排氣輸出的裝置,盡可能順暢的將廢氣從發(fā)動機排出至大氣中,大部分支出排氣都是一根直管從前至后,當(dāng)然沒有了像負(fù)壓排氣那樣的尾氣回轉(zhuǎn)裝置,排氣的聲音大了許多,或者說是噪音。
直出排氣一般都比較簡潔
而這種排氣的缺點也非常的明顯,完全沒有考慮發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時對回壓的需要,直出排氣一般都出現(xiàn)在性能超跑或者高性能改裝車上,歸根結(jié)底是要性能好的車,才能用直出排氣,低轉(zhuǎn)速的時候靠發(fā)動機強大的動力來抵消,高轉(zhuǎn)速的時候又不會影響發(fā)動機順暢的排氣。
直出排氣結(jié)構(gòu)更加簡單,尤其在尾段消音器上更是明顯,排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路,從而達到高效排氣的目的。其優(yōu)點自然是使發(fā)動機排氣順暢、高轉(zhuǎn)速扭力強。
那么問題來了,有沒有一種排氣,既可以在低轉(zhuǎn)速的時候滿足扭矩的提升,又不會影響高轉(zhuǎn)速排氣的順暢,既可以有高亢的排氣聲,又可以在需要的時候做一只安靜的小貓?答案是——有!
可變閥門排氣系統(tǒng)就是我們理想中的排氣,但是它是個怎樣的神器呢?
可變閥門排氣的技術(shù)并不算高深,在管路中加裝一個可調(diào)節(jié)的閥門,讓其按照車主的意圖(手動)或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(自動),變成安靜、照顧低扭的回壓排氣,或是聲浪激昂,注重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的直出排氣。
可變排氣閥門
可變閥門利用真空泵驅(qū)動,類似于渦輪增壓器上的旁通閥,通過控制閥門的開閉來實決定排氣的順暢與否??梢酝ㄟ^認(rèn)為控制和電腦控制兩種方式來完成。
可變排氣閥門結(jié)構(gòu)原理
手動可變排氣閥門
可變閥門一般出現(xiàn)在性能車的排氣尾段
電腦自動控制。其可變閥門排氣系統(tǒng)帶有信息接收處理器,也就是排氣的ECU或處理器,其用來根據(jù)預(yù)設(shè)的程序自動控制排氣閥門的開閉。排氣的ECU通常會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油門深度來調(diào)節(jié),駕駛者也可以自行設(shè)定一個轉(zhuǎn)速節(jié)點,當(dāng)發(fā)動機達到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時,排氣ECU就會按照程序設(shè)定,自動打開閥門。
自動可變排氣閥門
點評:有了這套排氣,低扭有了,高轉(zhuǎn)也不乏力了,炸街的時候震天響,回家的時候細(xì)無聲,真不知道有什么不選它的理由了,哦對了,價格貴是唯一的缺憾,相同產(chǎn)品要比不帶閥門的排氣貴一倍左右,好的品牌差的更多,希望您選擇的時候按照自己的需求來買。