在2016中國汽車論壇上，上汽集團總工程師程驚雷介紹了上汽的十三五規(guī)劃，其中包括對智能駕駛較為詳細的規(guī)劃，這個規(guī)劃細致到了每一年的進展，可謂“步步為營”。上汽的智能駕駛計劃以2015到2025年為期限，設(shè)定了五個階段。從0級的傳統(tǒng)汽車開始，1級是實現(xiàn)駕駛輔助，2級實現(xiàn)部分自動化，3級是有條件自動化，4級高度自動化，5級全自動化，也就是無人駕駛?？偟膩碚f，就是要在5年內(nèi)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛功能，10年實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能。

論壇上，上汽還展示了其智能駕駛戰(zhàn)略的階段性成果爵首款SUV銳騰的改裝版——概念車IGS。在“眼”（感知系統(tǒng)，由各種雷達、攝像頭組成）+“四肢”（執(zhí)行機構(gòu)，包括油門、剎車、排擋、電控化底盤等系統(tǒng)）+“大腦”（即軟件控制，包括軟件工程、決策分析、邏輯算法等）的三重組合下，將安全技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合到一輛車，讓車獲得更多超出車輛視距范圍的信息，將技術(shù)和車串聯(lián)在一起。所以，IGS應(yīng)該算是上汽智能駕駛規(guī)劃中的智能3階段產(chǎn)品——即可以完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機器完成對行駛環(huán)境的感知和判斷。

目前，上汽的智能駕駛汽車也已經(jīng)有了兩萬公里以上的累積，目前為止有兩次人工介入。因此，智能汽車無疑也將是上汽未來五年的產(chǎn)品線中的重要部分。同時，十三五期間，上汽將初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車intelligent driving自主研發(fā)體系，為其未來新產(chǎn)品的拓展和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

一些合資強而自主品牌弱的車企，希望通過電氣化和智能化技術(shù)的研發(fā)和使用實現(xiàn)彎道超車。上汽是其中之一。上汽集團副總裁王曉秋曾經(jīng)對媒體說，“隨著合資品牌價格不斷下探，中國品牌轎車的今天就是SUV的明天。最晚不會超過一至兩年，就會有中國品牌被擠出這個市場。”為此，上汽乘用車公司希望抓住新市場機遇，互聯(lián)網(wǎng)汽車正是新機會所在。

在今年4月份的北京車展上，上汽的展臺上由旗下兩個自主品牌榮威和名爵站臺。代表著上汽智能汽車技術(shù)的名爵IGS智能駕駛概念車，在車展上廣受矚目。此外，榮威“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”RX5、“中國首款插電混動高級轎車”榮威e950也正式亮相。據(jù)悉，榮威除了前期將推出搭載上汽“藍芯”傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的車型RX5外，很快還將提供“綠芯”插電式混合動力和純電動車型eRX5。其實在榮威2015年的總體銷量中，新能源已成為增長最快的領(lǐng)域，品牌旗下的榮威E50和榮威550混動版，2015年分別實現(xiàn)145%和296%的高速增長。6月16日，上汽榮威旗下全新SUV車型——榮威RX52.0T車型正式公布預(yù)售價，2.0T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版不高于17萬元，2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版不高于19萬元。預(yù)計7月底或8月初正式上市。

可以從兩個主要方面來分析一下號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的RX5搭

載的“Yun OS for Car”這個不明覺厲的系統(tǒng)。首先，硬件——雙屏互動車機：從目前公開的官方數(shù)據(jù)看，榮威RX5的頂配車型將會搭載可以實現(xiàn)雙屏互動的10.4英寸獨立顯示屏和7英寸的儀表顯示屏，也就是說駕駛員可以通過兩塊顯示屏了解實時駕駛信息。軟件——Yun OS生態(tài)鏈：Yun OS for Car將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。從上汽集團透露的信息可以得知，RX5的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會擁有獨立的ID身份，通過獨立的登錄ID，用戶可以在多款設(shè)備上同步獲取信息。與此同時經(jīng)過YunOS深度定制的高德地圖，將會結(jié)合阿里集團的生態(tài)圈提供更加人性化的導(dǎo)航服務(wù)。

榮威RX5的出現(xiàn)，還從另一方面正式了上汽的超前眼光。今年初開始，我國市場SUV增速開始出現(xiàn)放緩跡象，對中國自主品牌更加不利的是，熱銷SUV中合資品牌的席位越來越多。曾經(jīng)抓住SUV熱銷機遇不斷提升市場占有率的自主品牌，則因為SUV的這些變化而節(jié)節(jié)敗退。所以，當(dāng)SUV市場逐漸穩(wěn)定，自主品牌的價格優(yōu)勢不再明顯，需要考慮的就是質(zhì)量和性能方面的提升了。

王曉秋承認(rèn)，榮威RX5將成為上汽自主品牌盈利的重要來源。同時，上汽集團希望RX5成為一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，并將競爭對手鎖定為長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4等自主品牌SUV市的領(lǐng)跑者。如果榮威RX5全系車型推出后，最終銷量能達到傳祺GS4的水平，那么上汽乘用車公司將扭虧為盈，甚至邁入高速發(fā)展。而如果榮威RX5能夠不負(fù)眾望，順利獲得市場認(rèn)可，那么對中國車企來說，也將是一個值得借鑒的智能SUV反擊示范。

RX5的智能技術(shù)亮點在于搭載了“Yun OS for Car”操作系統(tǒng)。而這款系統(tǒng)來自阿里巴巴集團。所以，RX5其實是上汽與阿里巴巴在2014年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后的一個合作成果。

在榮威RX5搭載的阿里Yun OS系統(tǒng)中，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)，包括阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算及蝦米音樂等眾多資源。而通過這個功能，上汽或阿里可以有效地了解用戶的部分習(xí)慣，甚至較完整地描繪用戶具體畫像。而按照這一思路，國產(chǎn)量產(chǎn)車將第一次真正變成了一個入口，為阿里巴巴集團或上汽集團在汽車產(chǎn)業(yè)鏈甚至全生態(tài)圈中尋找到潛在利潤增長點。

整車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)造車潮中的一件司空見慣的事情。整車廠提供汽車平臺以及業(yè)界成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)公司利用自身龐大數(shù)據(jù)以及海量用戶作為資源支撐，對于雙方的發(fā)展來說將會帶來十分積極的意義。單元Yun OS的出現(xiàn)會進一步帶動主機廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。

在和阿里醞釀合作互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，上汽就開始組建前瞻技術(shù)部。與之同步進行的，是一場集團內(nèi)部轟轟烈烈的發(fā)展戰(zhàn)略改革，包括設(shè)立獎勵機制，鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新等等。

除此之外的一個對外大動作是——在硅谷的建立風(fēng)投公司。目的也顯而易見，就是在國外挖掘汽車行業(yè)的最新技術(shù)，由風(fēng)投公司進行評估然后購買，最后將其中有意義的轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。有評論認(rèn)為，這是上汽吸取了合資技術(shù)內(nèi)化的弊端后做出的新嘗試。

為了加速轉(zhuǎn)化效率，上汽還在當(dāng)?shù)卦O(shè)立創(chuàng)新中心。圍繞著上汽的發(fā)展需要，上汽也與國內(nèi)外多所高校進行了密切的合作，希望高校所學(xué)所研能夠直接被企業(yè)利用轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。最近的一次與國內(nèi)高校的合作是上汽同濟共建國內(nèi)首個“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”測評基地，構(gòu)建測試評價體系，并在測評基地建成后共同參與運營管理。這也是上海國際汽車城聯(lián)合同濟大學(xué)和上汽集團共同建設(shè)的國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的重要組成部分。

內(nèi)部與外部的資源整合這也成為了支撐上汽智能駕駛戰(zhàn)略的基本點所在。