共享汽車這一概念的雛形早在上世紀40年代就已經(jīng)出現(xiàn)了,當時瑞士、日本和英國都在短時間內出現(xiàn)了汽車共享這種形式。但當時技術落后,汽車制造商反對共享,并鼓勵大家購買屬于自己的汽車,之后便不了了之。如今,借共享經(jīng)濟的東風,共享汽車重新進入了大家的生活中。共享汽車的出現(xiàn)對交通堵塞、節(jié)能減排和緩解空氣污染都有著積極的意義,再加上智能化的時代的背景,找車和付款變得更加的方便智能,共享汽車有了切實的存在感。
速途研究院的分析師通過2017年和2018年初國內共享汽車行業(yè)相關數(shù)據(jù)的收集整理,配合用戶調研,分析討論國內共享汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。
2020年市場規(guī)?;蛲黄瓢賰|大關
共享汽車的項目不同于其他共享產(chǎn)品,運營難度更高且屬于重資金項目。共享單車和共享充電寶等產(chǎn)品問世不久就已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?;蚕砥噭t需要重資金投入,且還需要解決租車點的問題,因此相比之下共享汽車始終感覺不溫不火。2017年共享汽車市場規(guī)模不足10億元,但在這一年中一系列的鋪墊下,該行業(yè)將在2018年迎來高速增長,預計今年將是市場規(guī)模增速最快的一年,2018年后增長率會趨于平緩。根據(jù)數(shù)據(jù)推測,2020年過后,共享汽車市場規(guī)模將沖破百億大關。
EVCARD的下載量領跑
共享汽車APP下載量方面,截止到2018年2月初,EVCARD達到了440.6萬次,緊隨其后的是GoFun,也有339.2萬次,兩者差距不大。與2017年上半年相比,EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番,在行業(yè)內已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。而后起之秀TOGO途歌的發(fā)展也值得期待,在二檔梯隊中發(fā)展表現(xiàn)最好。現(xiàn)階段,共享汽車的宣傳推廣還不夠全面,很多人對共享汽車缺乏足夠的了解,潛在用戶的數(shù)量遠遠比APP下載量要多。
近半年的融資事件
共享汽車之所以在2018年會迎來爆發(fā)期就是因為融資事件大多集中發(fā)生在這一階段,2017年下半年和2018年初,多個品牌完成了巨額融資。PonyCar完成了C輪2.5億元的融資,創(chuàng)下行業(yè)內融資金額記錄。2018年也將是共享汽車行業(yè)的分水嶺,強者上,弱者退,能夠在資金上獲得持續(xù)支持的品牌將左右競爭格局。
租車點分布太稀少阻礙用戶使用
通過用戶調研得出了限制用戶使用共享汽車的因素,其中附近沒有安置點是首要的因素,換句話來說,共享汽車沒有形成規(guī)?;T趽頂D的城市中想要找到合適的安置點并不容易,費用和場地都是挑戰(zhàn)。用戶如果離共享汽車安置點太遠,可能會選擇其他方式替代。因此共享汽車下一步要全面布局,最好是碎片化的布局,與其在一個地點放置多輛,不如減少每個安置點的數(shù)量以增加放置點數(shù)量。另外,還車麻煩也是值得注意的問題,由于安置點太少,還車不方便,可能會造成使用性價比不高的情況。
附加業(yè)務提升吸引力
共享汽車的主要競爭對手是網(wǎng)約車和出租車,作為出行的工具,共享汽車要可以加入附加業(yè)務,形成獨特的競爭優(yōu)勢,增加附加價值。對于沒有駕駛證或者不能自己駕駛的用戶可以考慮推出代駕服務,就像外賣的騎手一樣,共享汽車也可以安排車手這個職業(yè),照顧一部分用戶需求;據(jù)了解使用共享汽車的用戶有很大一部分是自駕游人群,有22%的用戶希望共享汽車能提供旅游咨詢服務,這樣的服務延伸能夠拉攏更多的用戶使用共享汽車;導航系統(tǒng)和免費WiFi屬于硬件基礎服務,共享汽車陸續(xù)地會完善這一系列的業(yè)務。
速途研究院的分析師認為:目前共享汽車的用戶滲透率還不夠高,尚處在普及的初級階段,但有可能始終無法做到普及。共享汽車的成本很高,在尚未實現(xiàn)規(guī)模盈利的階段,投入還遠遠不夠,也沒有投資方會接受這樣的挑戰(zhàn)。
其次停車問題很棘手,以共享單車為鑒,共享汽車也會出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象,一旦混亂不堪,諸多問題便會立即襲來,比如停車費。還有一個共享產(chǎn)品通用的痛點,就是衛(wèi)生問題,車內衛(wèi)生的清潔工程耗時耗力耗資金。
諸多問題等待被解決,監(jiān)管系統(tǒng)和運營系統(tǒng)也都在完善階段,但我們有理由相信這只是初期的挑戰(zhàn),隨著發(fā)展會一一被解決。但是,目前來看,路還很遠。