失效的定速巡航，一款奔馳C200L帶著車主在高速狂奔的一幕今天從汽車圈走向了大眾圈，成為今天汽車智能化失控的一大事件。

在2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，河南焦作車主薛先生在駕駛奔馳C200L轎車前往成都時(shí)，三門(mén)峽東站突然發(fā)現(xiàn)車輛的定速巡航無(wú)法解除，車輛失控?zé)o法人為接管。這輛奔馳車以120km/h的速度一路飛馳，上演了一場(chǎng)現(xiàn)實(shí)版的生死時(shí)速。

最后在交警和奔馳售后的幫助下，奔馳車在失控飛奔一百多公里后安全停下。

在剎車和擋位都無(wú)法工作的時(shí)候，薛先生第一時(shí)間聯(lián)系了奔馳售后求助，但對(duì)方給出的方案均未奏效。情急之下，薛先生選擇了報(bào)警求助。警察一路為奔馳車護(hù)航并且對(duì)沿途收費(fèi)站進(jìn)行車輛管控，保證失控奔馳車順利通行。

情急之中，根據(jù)奔馳工程師的指導(dǎo)，薛先生共采取了兩種措施：

1、擦掛道路護(hù)欄、貨車，或者追尾同向行駛大貨車來(lái)來(lái)降速，但危險(xiǎn)性較高，最終放棄。

2、在車輛行駛過(guò)程中解開(kāi)安全帶并打開(kāi)一點(diǎn)車門(mén)，迫使車輛降速。果然奏效，車速降到了60km/h，但隨著車門(mén)打開(kāi)，車身穩(wěn)定性變差，并且合上車門(mén)后速度繼續(xù)回到120km/h。

薛先生回憶：當(dāng)時(shí)包括奔馳的高級(jí)技工也曾多次聯(lián)系我，說(shuō)過(guò)該怎么斷電、剎車、變空擋等等（進(jìn)行降速、停車的嘗試），但是都無(wú)濟(jì)于事，沒(méi)反應(yīng)。失控那會(huì)兒，全車只有方向盤(pán)可以操控。

隨著這一事件的四處發(fā)酵，有的自媒體甚至將基與剛剛離世的霍金扯在了一起，聳人聽(tīng)聞地重復(fù)霍金對(duì)人工智能的警告。

而這其實(shí)是風(fēng)馬牛不相及的事。

客觀的說(shuō)，這其實(shí)是一起簡(jiǎn)單的控制設(shè)備失靈事件與人工智能意圖擺脫人類控制毫無(wú)關(guān)系。

而這一事件之所以迅速傳播引發(fā)各界關(guān)注，有兩個(gè)原因，在河南商報(bào)的這篇報(bào)道中，最容易引發(fā)普通消費(fèi)者或者大眾恐慌的有兩個(gè)地方，其一，一輛車地進(jìn)入定速巡航后，從控制桿到整個(gè)剎車系統(tǒng)悉數(shù)失效，整個(gè)車輛不受控制，并始終以120公里時(shí)速行駛；河南焦作車主薛先生接受河南商報(bào)記者是這樣回憶這一過(guò)程 的：“當(dāng)時(shí)包括奔馳的高級(jí)技工也曾多次聯(lián)系我，說(shuō)該怎么斷電、剎車、變空擋，等等（進(jìn)行降速、停車的嘗試），但是都無(wú)濟(jì)于事，沒(méi)反應(yīng)。失控那會(huì)兒，全車只有方向盤(pán)可以操控。”

其二，車輛最終在奔馳售后的幫助下，通過(guò)遠(yuǎn)程控制將車輛停了下來(lái)。文中是這樣描述的：“令人欣喜的消息很快傳來(lái)：進(jìn)入陜西后，奔馳售后終于通過(guò)后臺(tái)操作，使這輛在高速公路上失控距離長(zhǎng)達(dá)一百公里、失控時(shí)間近一小時(shí)的奔馳車，恢復(fù)正?？刂?，安全?？吭谶B霍高速923KM處路段，并從華陰站口被安全拖離高速。”

站在一個(gè)消費(fèi)者的角度，這后面的事同樣讓人驚恐，即汽車制造商掌握了一輛車的后門(mén)，而在PC時(shí)代，是否掌握后門(mén)一事曾讓眾多PC制造商和軟件制造商飽受詬病。

它讓人不由產(chǎn)生這樣的聯(lián)想：即汽車制造商如果可以讓一輛車停下來(lái)，自然也可以讓它開(kāi)起來(lái)。

而如果這樣的后門(mén)被黑客掌握，其可能引發(fā)的危險(xiǎn)與騷亂則無(wú)疑更為嚴(yán)重。

這也是引發(fā)業(yè)內(nèi)最多懷疑的地方。汽車電子專業(yè)人士朱玉龍?jiān)谄洹度绾稳绾慰创捡Y自動(dòng)巡航的失控事件》一文中說(shuō)：“至于T-box里面的后臺(tái)能夠關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信這事情就有些扯淡了。因?yàn)楹茈y有這個(gè)權(quán)限，給120KM/h的遠(yuǎn)程減速，在CC(定速巡航)狀態(tài)下，ECU（Electronic Control Unit,電子控制單元，又稱‘行車電腦’、‘車載電腦’等）是要考慮整車安全性的，非預(yù)期的動(dòng)力降低，在遠(yuǎn)程發(fā)過(guò)來(lái)，要是理了要出人命的。

從行業(yè)觀察者的角度來(lái)說(shuō)，眾多業(yè)內(nèi)人士不認(rèn)為奔馳具備這樣的權(quán)限可以遠(yuǎn)程停止一輛車的正常行駛。

AutoR智駕（在今天輾轉(zhuǎn)多次，終于得到了事件主角薛先生對(duì)這一過(guò)程的回應(yīng)：“讓車停下來(lái)的并非是奔馳的后臺(tái)工程師們，而是我通過(guò)打開(kāi)車門(mén)的一個(gè)縫隙，并解開(kāi)安全帶，這樣重復(fù)操作三次使車速降到60公里/時(shí)以下，第三次車速降至40公里/時(shí)，奔馳車的自動(dòng)巡航系統(tǒng)才停。”

這一說(shuō)法基本上可以打消大眾的疑慮，即目前奔馳雖可以開(kāi)啟遠(yuǎn)程服務(wù)，但并沒(méi)有直接可以啟動(dòng)或停駛一輛車的權(quán)限與能力。

而這也驗(yàn)證了360智聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室工程師郭斌的看法：“以目前的技術(shù)，尚不能做到用遠(yuǎn)程指令的方式讓一輛車自動(dòng)踩剎車停下來(lái)。”

不過(guò)，這并不能降低這一事件的危險(xiǎn)程度和給整個(gè)汽車行業(yè)在智能化急行軍中帶來(lái)的警示作用。

警示一：為什么本應(yīng)是提升駕駛安全的定速巡航卻引發(fā)了更大的危險(xiǎn)？即使以技術(shù)先進(jìn)著稱的奔馳也無(wú)法做到宣傳與實(shí)際感受一致？

警示二：在汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)一步深入，OTA日益普及的情況下，汽車軟件系統(tǒng)如何設(shè)定后門(mén)，車輛行駛與停止這樣的權(quán)限如何設(shè)定？

這絕不是也絕不能由一家車企來(lái)自行決定。

相關(guān)的法律必須及早出臺(tái)。

這一事件雖是個(gè)案，卻在今天有普遍性，之所以引發(fā)如潮的關(guān)注，是因?yàn)槠囍悄荞{駛功能正在普及化。這一原來(lái)成本高昂的技術(shù)正在迅速配備售價(jià)10萬(wàn)元上下的車型。

在AutoR智駕在今年初的《2018年度智能座駕評(píng)選》頒獎(jiǎng)儀式上，智駕出品人在年度演講《智能汽車：人類新的潘多拉魔盒》中說(shuō)：“2017年是汽車從L1級(jí)自動(dòng)駕駛向L2級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模過(guò)渡的一年，但也將人類帶入駕駛最危險(xiǎn)的一個(gè)時(shí)期。”

在這一生死時(shí)速的事件中，誠(chéng)如事后交通警對(duì)事件主角薛先生的評(píng)價(jià)：“車主的駕駛技術(shù)確實(shí)很過(guò)硬，而且車又是奔馳，我們斯柯達(dá)警車在后邊一路沒(méi)有追到前邊去。”

不過(guò)薛先生表示：我是業(yè)余賽車手，但若不是高速交警，我這次真的險(xiǎn)了。

如果不是河南、陜西兩省交警持續(xù)接力，清空收費(fèi)站三個(gè)ETC車道，讓業(yè)余賽車手警方薛先生以120公里的時(shí)速開(kāi)車沖過(guò)省界收費(fèi)站，其后果不堪想像。

*3月14日晚10點(diǎn)25分，按照交警的引導(dǎo)指示，薛先生駕駛奔馳車風(fēng)馳電掣地從豫陜界收費(fèi)站ETC通道無(wú)障礙通過(guò)省界站，出了河南。監(jiān)控畫(huà)面上，一輛白車一閃而過(guò)，根本看不清車型。

對(duì)于定速巡航技術(shù)，對(duì)于汽車制造商而言，本身早已是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，在美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)涉定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中屬于接近L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已在眾多車型中采用。

眾多從事無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員對(duì)于這一事件過(guò)程中的許多描述也因而有不少的懷疑。

景馳科技車輛電子工程總監(jiān)張振林在接受AutoR智駕采訪時(shí)說(shuō)：“這個(gè)事情本身的真實(shí)性也有待考證。定速巡航是個(gè)相對(duì)十分成熟的功能，巡航按鍵開(kāi)關(guān)，腳剎，電子手剎，換擋，安全帶，車門(mén)等都會(huì)讓系統(tǒng)退出，特別是腳剎是個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)獨(dú)立的系統(tǒng)，它們統(tǒng)統(tǒng)失效，難以置信。”

而事實(shí)上這一事件卻又是真實(shí)的。

張振林表示，從本例來(lái)看，定速巡航失效，剎車換擋都不能使其退出，通過(guò)開(kāi)車門(mén)解安全帶可以降速但系統(tǒng)還是不退出，證明奔馳的DFEMA還是做的有點(diǎn)問(wèn)題的。（DFMEA是一種以預(yù)防為主的可靠性設(shè)計(jì)分析技術(shù),該技術(shù)的應(yīng)用有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,縮短研發(fā)周期。）

而這一問(wèn)題的產(chǎn)生，與車輛功能越來(lái)越復(fù)雜，開(kāi)發(fā)時(shí)間越來(lái)越短，集成驗(yàn)證的時(shí)間越來(lái)越短，可靠性因而難以得到保證。

對(duì)于這一事件的技術(shù)細(xì)節(jié)，就目前而言，尚無(wú)法給出清晰的結(jié)論。今天晚間，奔馳中國(guó)發(fā)布聲明回應(yīng)這一事件。

聲明中表示奔馳已經(jīng)成立了專家技術(shù)小組對(duì)這一事故進(jìn)行調(diào)查，并承認(rèn)奔馳“目前不具備在后臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。”并表示奔馳車“具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可以進(jìn)行剎車操作。”

對(duì)于奔馳的這一表述不應(yīng)視為推脫責(zé)任，單就技術(shù)細(xì)節(jié)而言，有專家表示如果薛先生在巡航失控的情況下，將剎車踩到底將有望奪回車輛控制權(quán)，但在車輛的高速行駛中，車主本能地會(huì)擔(dān)心猛踩剎車會(huì)導(dǎo)致車輛傾覆。

而這樣的擔(dān)心事實(shí)上應(yīng)該納入巡航系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的考慮之中，即車主沒(méi)有勇氣在極端情況下深踩剎車。

臨近文末，我們?cè)賮?lái)理解一下何謂定速巡航功能，顧名思義，當(dāng)按下定速巡航按鈕，汽車就能保持該速度行駛。踩下制動(dòng)踏板，該功能立即消失。

*定速巡航的控制模式

除了利用制動(dòng)踏板消除功能外，還有駐車制動(dòng)、離合器（M/T）、調(diào)速桿（A/T）等操作開(kāi)關(guān)的消除功能。

隨著技術(shù)進(jìn)步，越來(lái)越多的ACC自適應(yīng)巡航開(kāi)始普及。自適應(yīng)巡航控制(ACC)是一個(gè)允許車輛巡航控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整速度以適應(yīng)交通狀況的汽車功能。安裝在車輛前方的雷達(dá)用于檢測(cè)在本車前進(jìn)道路上是否存在速度更慢的車輛。

若存在速度更慢的車輛，ACC系統(tǒng)會(huì)降低車速并控制與前方車輛的間隙或時(shí)間間隙。若系統(tǒng)檢測(cè)到前方車輛并不在本車行駛道路上時(shí)將加快本車速度使之回到之前所設(shè)定的速度。此操作實(shí)現(xiàn)了在無(wú)司機(jī)干預(yù)下的自主減速或加速。ACC控制車速的主要方式是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制和適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)。