雖然博郡汽車并沒有大聲量的傳播此次合作，但合作本身的重量級卻不容小覷。

作為新造車公司中的玩家之一，博郡汽車及其全資子公司駿盛電池于8月底與中化國際完成了投資合作意向協(xié)議簽約儀式。根據(jù)官方說法，本次投資合作意向協(xié)議的簽署旨在推動各方在三元鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、新能源汽車、智慧出行、充電服務(wù)等領(lǐng)域展開進一步投資合作。

在筆者看來，雖然博郡汽車并沒有大聲量的傳播此次合作，但合作本身的重量級卻不容小覷。簡單而言，中化國際作為世界500強前100名的大型央企中化集團的成員企業(yè)，在新能源、新材料等領(lǐng)域?qū)嵙γ黠@，而其最終選擇與博郡合作，背后的原因值得琢磨。

博郡汽車的底牌是什么？

為什么會得到中化的青睞？想回答這個問題，就得從博郡汽車的“底牌”說起。

成立于2016年12月的博郡汽車，從公司背景上看有點類似于前途汽車，其創(chuàng)始人黃希鳴和前途汽車董事長陸群一樣，擁有很深的技術(shù)背景。黃希鳴曾帶出過成功的汽車工程技術(shù)公司。

具體而言，黃希鳴在2007年開始經(jīng)營上海思致汽車工程技術(shù)有限公司和美國先進車輛技術(shù)有限公司(AVT)，這兩家公司先后為多個整車廠做整車底盤設(shè)計開發(fā)和整車性能調(diào)校，例如一汽新紅旗、北汽Arcfox Lite、上汽電動汽車最新旗艦產(chǎn)品Marvel X、美國Fisker公司Karma和Atlantic車型、比亞迪秦唐王朝系列、吉利帝豪EV等知名車型。

筆者曾從博郡汽車方面了解到，其致力于打造具有國際視野的中國新能源汽車整車企業(yè)，堅持自主可控正向研發(fā)的道路，是國內(nèi)少有的擁有正向開發(fā)純電驅(qū)動平臺能力的新造車企業(yè)。作為純電動車的核心部件，博郡汽車對于電池的重視程度頗高，因此成立了全資子公司駿盛電池，該公司專注于電芯、模組和Pack等三元鋰電池項目的研發(fā)和生產(chǎn)。

在筆者看來，博郡汽車與其他新造車公司最大的不同在于，整個公司的調(diào)性非常“技術(shù)范兒”。兩個例子可以佐證：

一方面在于團隊：黃希鳴在美國佛吉尼亞理工大學(xué)獲得了航空航天博士，曾任美國福特汽車、美國通用汽車高級工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人；主管整車性能的包益民是美國肯塔基大學(xué)的機械專業(yè)博士，曾在美國福特供職十余年，2012年回國是國家“千人計劃”特聘專家，任一汽轎車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)；主管“三電”系統(tǒng)的梁偉是美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校博士，也曾在美國福特供職八年，回國是國家“千人計劃”特聘專家，任長安新能源總工程師兼研究院副院長；博郡汽車副總裁、駿盛電池總裁張志偉是美國凱斯西儲大學(xué)的電化學(xué)博士，曾任SKC北美副總裁，主導(dǎo)過多個電池技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)電池工廠建設(shè)；當(dāng)然，還有曾任福特汽車首席工程師的博郡高級副總裁Jerry Lavine、車輛底盤專家Antony Marcheff等等。

一方面在于傳播：自2017年第一次對外傳播公司愿景之后，博郡汽車一度在媒體端失聲，直到2018年中旬才第二次小規(guī)模的做媒體傳播。在黃希鳴眼中，多說無益，真正拿出產(chǎn)品才是硬道理。當(dāng)然，少說多做的理念也為博郡修煉內(nèi)功提供了相對安靜的外部環(huán)境和內(nèi)部土壤，尤其是乘用車整車制造被譽為制造業(yè)王冠上的王珠，可見門檻之高，不沉下心來扎根技術(shù)，難以產(chǎn)生核心技術(shù)門檻。

目前，博郡汽車擁有1000多人的團隊，在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設(shè)置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)。車輛及技術(shù)方面，博郡汽車目前在底盤平臺、整車性能、三電技術(shù)、輕量化、造型、內(nèi)外飾及智能駕駛系統(tǒng)等方面擁有長期積累和核心優(yōu)勢，是國內(nèi)少有的具備和國際汽車品牌相競爭實力的新能源車企。

根據(jù)計劃，博郡汽車將于2019年4月的上海車展期間，完成品牌旗下全系產(chǎn)品的亮相，其中首款產(chǎn)品將于2019年底量產(chǎn)。

博郡汽車核心團隊

能為中化帶來什么？

無疑，博郡汽車自身的能力儲備是其能與中化牽手的基礎(chǔ)。

此外，作為世界500強公司中國中化集團的成員企業(yè)，中化國際聚焦精細(xì)化工業(yè)務(wù)，其此次選擇與博郡汽車達成合作，究竟又是看中了后者的哪些可以對公司產(chǎn)生幫助的核心特質(zhì)？

在筆者看來，兩個方面尤其重要：

第一：深入三元鋰電池領(lǐng)域。

中化國際曾明確表示過希望在新型更高特性的正負(fù)極電池關(guān)鍵材料以及新型電池體系方面的深入愿景。今年6月，我國正式實施的新能源汽車補貼新政對新能源汽車的續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求。在種種大背景下，中化國際選擇在三元鋰電池領(lǐng)域的深入需求進一步凸顯出來，而這也恰恰和博郡汽車、駿盛電池的業(yè)務(wù)專注領(lǐng)域不謀而合。根據(jù)計劃，中化國際與駿盛電池、博郡汽車的合作將重點聚焦三元鋰電池，聯(lián)合推動更高性能三元鋰電池產(chǎn)品的開發(fā)與推廣。

第二：布局整車領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)。

除了單純的聚焦電池業(yè)務(wù)外，中化國際牽手博郡汽車，還在一定程度上為其核心業(yè)務(wù)衍生做了鋪墊和儲備。眾所周知，純電動車目前已經(jīng)被行業(yè)公認(rèn)為未來若干年快速增長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，各行業(yè)的巨頭們均覬覦這塊蛋糕。此次通過深度牽手一家有實力的新造車公司，有機會幫助中化國際一方面在車輛產(chǎn)品本身的相關(guān)業(yè)務(wù)上做衍生，一方面有利于其布局充電等周邊業(yè)務(wù)，增加集團綜合盈利點。

會形成哪些化學(xué)反應(yīng)？

值得注意的是，在雙方的合作達成后，博郡汽車與中化也能一定程度上形成化學(xué)反應(yīng)。

例如，在資本層面，中化的資金能力前期可為博郡汽車在整車、技術(shù)等研發(fā)層面提供基本支撐，后期則可在充電、服務(wù)等綜合布局上形成合力；技術(shù)層面，中化本身擅長的新材料、化工等技術(shù)，在一定程度上也可以與博郡汽車研發(fā)端的相關(guān)技術(shù)形成互補。

值得注意是，今年3月，博郡汽車還與一汽吉林汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就合作生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項，達成合作。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一合作一方面能夠加快博郡汽車目前在生產(chǎn)體系方面的構(gòu)建，另一方面也有利于保障博郡汽車落地的產(chǎn)品品質(zhì)。某種層面上看，博郡與一汽的合作更集中在整車層，而與中化的合作則更聚焦技術(shù)層和服務(wù)層，三方能夠形成合力。

根據(jù)博郡汽車的計劃，其現(xiàn)有A、B、C三個全新自主研發(fā)的整車生產(chǎn)平臺，其中A平臺產(chǎn)品主打年輕化，B平臺主打中產(chǎn)階級、城市白領(lǐng)及普通大眾，C平臺針對喜愛電動化的受眾，產(chǎn)品將涵蓋年輕時尚個性、智能運動跨界、豪華舒適未來等多種特性，包括轎車、休旅車、SUV和MPV等多種車型。供應(yīng)商方面，博郡已經(jīng)建立了比較完善的供應(yīng)商體系，自建的供應(yīng)商有500多家，再加上和一汽合作，供應(yīng)商資源達到1000多家。

值得注意的是，博郡汽車將于明年上海車展推出的首款產(chǎn)品是一款5座純電動中級SUV，不到4.7米的車長，將擁有2.9米的軸距，對標(biāo)車型包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等，NEDC綜合工況續(xù)航里程將達到500公里以上。