VTC1控制模塊和VTC2控制模塊采用Lo CAN總線與DME控制模塊進(jìn)行通信聯(lián)系，Lo CAN總線屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的局域網(wǎng)總線，與中央網(wǎng)關(guān)控制模塊不直接通信，VTC1控制模塊和VTC2控制模塊只有利用DME控制模塊才能被中央網(wǎng)關(guān)控制模塊識(shí)別到，進(jìn)而才能被GT1檢測(cè)儀搜索到。這就是說，只要解決了DME控制模塊的通信問題，VTC1控制模塊和VTC2控制模塊的通信問題就迎刃而解了。查詢相關(guān)維修資料，得知DME控制模塊采用QT CAN總線與中央網(wǎng)關(guān)控制模塊進(jìn)行通信，QT CAN總線屬于動(dòng)力系統(tǒng)總線，該總線與ARS控制模塊、EDC控制模塊、EGS控制模塊、DSC控制模塊、EMF控制模塊等相連，目前GT1檢測(cè)儀只是搜索不到DME控制模塊，筆者分析有兩種原因：一種原因是DME控制模塊損壞，另一種原因是DME控制模塊與QT CAN總線連接不良。下面介紹QT CAN總線的檢測(cè)方法。

（1）電阻測(cè)量法。為了避免信號(hào)之間出現(xiàn)反射效應(yīng)，QT CAN總線采用Low/High雙線制導(dǎo)線，在Low/High雙線制導(dǎo)線上各連接了一個(gè)120Ω的電阻，該電阻稱為替代電阻。在拔下控制模塊線束插頭之后，可以采用測(cè)量Low/High雙線制導(dǎo)線之間阻值的方法對(duì)QT CAN總線進(jìn)行檢查，由于Low/High雙線制導(dǎo)線屬于并聯(lián)關(guān)系，因此Low導(dǎo)線與High導(dǎo)線之間的阻值為60Ω。

（2）直流電壓測(cè)量法。在打開點(diǎn)火開關(guān)且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，可以通過測(cè)量Low/High雙線制導(dǎo)線的對(duì)地電壓來判斷QT CAN總線是否存在短路或斷路故障。測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)如下：Low導(dǎo)線對(duì)地電壓為2.4V，High導(dǎo)線對(duì)地電壓為2.6V。

（3）信號(hào)波形測(cè)量法。在打開點(diǎn)火開關(guān)且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，可以使用示波器對(duì)QT CAN總線上的信號(hào)波形進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)如下：Low導(dǎo)線輸出2.5～3.3V矩形波信號(hào)電壓，High導(dǎo)線輸出3.5～5.0V的矩形波信號(hào)電壓。

除了QT CAN總線問題之外，故障還有可能是DME控制模塊喚醒功能失效造成的。DME控制模塊的喚醒信號(hào)來自總線，也就是說在車輛啟動(dòng)過程中啟動(dòng)按鈕信號(hào)不是直接被傳送至DME控制模塊的，而是先被傳送至CAS控制模塊。CAS控制模塊在對(duì)點(diǎn)火鑰匙的合法性進(jìn)行檢驗(yàn)之后，利用一根獨(dú)立的數(shù)據(jù)線向相關(guān)控制模塊發(fā)出喚醒指令信號(hào)（即15號(hào)電源接通信號(hào)），這根數(shù)據(jù)線稱為15 WUQ總線。15 WUQ總線與QT CAN總線組合在一起，被設(shè)計(jì)成一條帶有護(hù)套的特殊線束。

由上述內(nèi)容可知，對(duì)于DME控制模塊通信故障，除了檢查供電線路外，還需要檢查QT CAN總線和15 WUQ總線。拔下DME控制模塊的線束插頭，對(duì)相關(guān)針腳進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相符。為了慎重起見，對(duì)DSC控制模塊也進(jìn)行同樣檢測(cè)，檢測(cè)值與DME控制模塊的檢測(cè)值完全相同。檢查DME控制模塊與DSC控制模塊之間的15 WUQ總線和QT CAN總線的連接狀況，正常。至此完全可以判定故障原因是DME控制模塊損壞。更換DME控制模塊，故障徹底排除。

4.故障總結(jié)：采用總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信是汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，也是今后汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。對(duì)于一些故障，檢修人員必須根據(jù)總線工作原理進(jìn)行分析，才能找到切入點(diǎn)和突破點(diǎn)。本例檢修工作充分說明了總線工作原理的重要性。

通過本例檢修工作，筆者對(duì)寶馬E65底盤車型的數(shù)據(jù)通信方式有了進(jìn)一步的了解：全車采用多種總線，構(gòu)成了不同的局域網(wǎng)總線系統(tǒng)，每個(gè)局域網(wǎng)總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息匯集到中央網(wǎng)關(guān)控制模塊（ZGM控制模塊），由中央網(wǎng)關(guān)控制模塊對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行通信協(xié)議解碼，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息交換功能。中央網(wǎng)關(guān)控制模塊是GT1檢測(cè)儀與整車電控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信部件，它采用診斷總線（D Bus總線）與GT1檢測(cè)儀相連。GT1檢測(cè)儀利用診斷總線對(duì)全車電控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)掃描，從而實(shí)現(xiàn)自我診斷功能。