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[導(dǎo)讀] 天籟試圖以后來者之姿試圖打破沉寂,實(shí)現(xiàn)一次后來居上式的反超,對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言,全新一代天籟的到來是對(duì)2018年的完美總結(jié),更是對(duì)于未來的一次啟幕。 12月18日,第七代天籟ALTIMA上

天籟試圖以后來者之姿試圖打破沉寂,實(shí)現(xiàn)一次后來居上式的反超,對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言,全新一代天籟的到來是對(duì)2018年的完美總結(jié),更是對(duì)于未來的一次啟幕。

12月18日,第七代天籟ALTIMA上市發(fā)布會(huì)杭州舉行。當(dāng)晚,第七代天籟ALTIMA在中國市場正式上市,市場指導(dǎo)價(jià)為 17.98 萬元—26.98 萬元。至此,作為日系B級(jí)三強(qiáng)之一的天籟在繼凱美瑞、雅閣之后也完成了自己的換代。在接下來的兩個(gè)星期里,東風(fēng)日產(chǎn)帶著這款車型在全國開啟了多場區(qū)域上市,聲量十足。

從第八代凱美瑞去年11月上市,到第十代雅閣今年5月正式上市,2018年年底面向市場的天籟試圖以后來者之姿打破沉寂,實(shí)現(xiàn)一次后來居上式的反超。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言,全新一代天籟的到來是對(duì)2018年的完美總結(jié),更是對(duì)于未來的一次啟幕。

扛旗者天籟

天籟在全球范圍內(nèi)有著歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的傳承,滿載榮譽(yù)與輝煌。2004年,天籟進(jìn)入中國市場,打破了雅閣作為日系B級(jí)車的壟斷地位;2008年,新天籟“應(yīng)中國而生”,不僅率先扛起“舒適主義”大旗,引領(lǐng)了中高級(jí)車市的“舒適”潮流,更以“鯰魚效應(yīng)”打破了商務(wù)和運(yùn)動(dòng)為主的固有格局,重新定義了中高級(jí)車市場的規(guī)則。

隨著凱美瑞進(jìn)入中國市場,三足鼎立的勢頭愈發(fā)明顯,但是從2013年新天籟之后,在相當(dāng)長的一段時(shí)間里,天籟在與凱美瑞雅閣的比拼中無論是銷量表現(xiàn)還是品牌實(shí)力上都逐漸放慢了步調(diào)。

2017年全年,天籟11.3萬輛的銷量成績并不是同級(jí)別競爭對(duì)手中最差的,它后面還有7.5萬輛的凱美瑞,但2016年推出的全新帕薩特、中級(jí)車中流砥柱邁騰以及雅閣的成績都遠(yuǎn)遠(yuǎn)在天籟之上。

而凱美瑞正處在換代時(shí)期,也甘愿承受著短期的低谷。在八代凱美瑞上市后,其銷量顯著上漲,如今已經(jīng)穩(wěn)定到月均1.5萬輛的高臺(tái)。同處于換代其的天賴,在2018年的最后兩個(gè)月也遭遇了相似的處境,那么在2019年,面對(duì)外界一致看衰的市場,天籟又能否后來居上呢?

對(duì)于第七代天籟,市場對(duì)其最大的褒獎(jiǎng)大概是新車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。除了現(xiàn)有的2.0L自然吸氣之外,第七代天籟還會(huì)搭載全新日本原裝進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),跟英菲尼迪全新QX50上面的一樣,都擁有黑科技加成,只是在調(diào)校上有區(qū)別而已。

2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面與英菲尼迪QX50如出一轍,是日產(chǎn)最新的科技產(chǎn)物,擁有雙循環(huán)系統(tǒng),可變壓縮比,混合噴射技術(shù),集成式排氣歧管以及集成式電動(dòng)泄壓閥等眾多"黑科技"。

種種的表現(xiàn)是東風(fēng)日產(chǎn)給予消費(fèi)者的最大誠意,值得注意的是,一分價(jià)錢一分貨,從日本原裝進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無疑在成本上要提高不少。這也使得渦輪增壓版本的起售價(jià)在21.58萬元,而全新本田雅閣銳混的價(jià)格區(qū)間在19.98-25.98萬元之間,全新豐田凱美瑞的混動(dòng)版本價(jià)格則分別是23.98萬元和27.98萬元。

也就是說,新一代天籟的最大優(yōu)勢2.0T其直接競爭對(duì)手將是凱美瑞和雅閣的兩款混動(dòng)車型。雖然在產(chǎn)品層面上,無法做出直接比較,但是價(jià)格區(qū)間的重疊勢必會(huì)造成日系B級(jí)三強(qiáng)的新競爭格局。

從凱美瑞與雅閣的銷售情況來看,其混動(dòng)車型占到了整體車型比例的近四分之一。目前,消費(fèi)者對(duì)于類似混動(dòng)的新能源汽車接受程度逐漸增高,天籟在此領(lǐng)域的缺位的確讓其在日系B級(jí)三強(qiáng)的比拼中不占優(yōu)勢。

縱觀整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣容,在新能源領(lǐng)域的布局也只有2018年上市的一款軒逸純電動(dòng),想要在5年內(nèi)完成合資前三的目標(biāo),不僅天籟身上的擔(dān)子很沉,對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言都有著不小的壓力。

劍指前三,壓力不小

2018年2月5日在北京,東風(fēng)汽車有限公司(DFL)發(fā)布了名為“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”的新中期事業(yè)計(jì)劃,這個(gè)計(jì)劃發(fā)布的背景,是2017年東風(fēng)有限總銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的152萬輛,而面對(duì)未來五年,這家合資公司希望能夠再增加100萬輛,在2022年的時(shí)候成為年銷量260萬輛的企業(yè)。

在2017年,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“到2022年,挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”計(jì)劃:到2022年,東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到160萬輛,在合資非豪華陣營中市場占有率超12%,盈利能力達(dá)到行業(yè)前三,品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。

“我們的目標(biāo)是成為中國三大合資汽車制造商之一?!睎|風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤曾在現(xiàn)場立下了這樣的誓言,也意味著要將上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中的一家挑落馬下。

從東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外公布的銷量信息來看,2018年全年新車銷量達(dá)到1,166,696輛,同比2017年微增3.9%,離年度總目標(biāo)117萬僅相差3,304,總體市場占有率達(dá)到5.3%,距離曾經(jīng)的訂下12%的目標(biāo)還有一段距離。

從各車型來看,軒逸仍是日產(chǎn)最大的銷量支柱,全年累計(jì)銷售46.36萬輛,同比2017年大漲9.8%。另外,奇駿為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了20.45萬輛,同比2017大增12.1%,并成為了2018年日系SUV當(dāng)中最暢銷的車型。日產(chǎn)逍客稍有不及,但年度累計(jì)銷量也高達(dá)16.57萬輛,同比2017微增4.9%。

軒逸、奇駿、逍客,三款車型的銷量占到了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的70%以上,這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之于未來合資前三的格局,至少在對(duì)比上汽通用又或是一汽-大眾還是有些不平衡,對(duì)于未來的壓力東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)得很有信心。

2018年成為東風(fēng)日產(chǎn)宣告正式進(jìn)入日產(chǎn)智行行動(dòng)的元年,在智能動(dòng)力、智能駕駛、和智能互聯(lián)全方位發(fā)力,并發(fā)布了發(fā)布中國主流合資車企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng),開始了智能化轉(zhuǎn)型。

在新能源方面,2018年東風(fēng)日產(chǎn)帶來了軒逸純電動(dòng),標(biāo)志著全球領(lǐng)先的日產(chǎn)EV技術(shù)正式導(dǎo)入中國。動(dòng)軒逸純電不僅是日產(chǎn)首款面向中國市場的全新電動(dòng)車,也是主流合資車企的首款純電動(dòng)車。

雖然與以混動(dòng)為主要技術(shù)路徑的豐田本田不同,但這也是日產(chǎn)在中國新能源市場做出的巨大嘗試。

總體來說,2018年東風(fēng)日產(chǎn)給他們的“五年計(jì)劃”,開了一個(gè)好頭。來到2019年,計(jì)劃過半也隨之走進(jìn)傳統(tǒng)意義上的改革深水區(qū),東風(fēng)日產(chǎn)也將面臨更加嚴(yán)峻的市場,壓力不小,信心很足。

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