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[導(dǎo)讀] 自動駕駛車遭受了人類的“攻擊”,人類面對科技新事物的態(tài)度也不是十分友好。不過,我們應(yīng)該看得更遠一些。面對真正的交通事故,人類的攻擊或許只是自動駕駛進入人們生活這個過程中的插曲,它會隨著自動駕駛的

自動駕駛車遭受了人類的“攻擊”,人類面對科技新事物的態(tài)度也不是十分友好。不過,我們應(yīng)該看得更遠一些。面對真正的交通事故,人類的攻擊或許只是自動駕駛進入人們生活這個過程中的插曲,它會隨著自動駕駛的發(fā)展而被解決。

過去的兩個多月里,自動駕駛“經(jīng)歷”了一些說不出的辛酸。

近日,加州車輛管理局(DMV)公布了截至2018年3月6日,在加州進行路測的公司提交的事故報告。2018年,在加州,共發(fā)生了7起事故,其中,有5起和通用Cruise有關(guān),另外2起分別與Zoox和Drive.ai有關(guān)。

根據(jù)7份報告整合了今年加州自動駕駛路測中發(fā)生的7起事故的主要情況:

如上圖,7起事故中,有2起并不是處于自動駕駛模式下。這兩起事故,與其說是發(fā)生了交通事故,不如說是自動駕駛車遭受了人類的“攻擊”——人類面對科技新事物的態(tài)度也不是十分友好?。?/p>

第一起發(fā)生事故在舊金山。

2018年1月2日,通用Cruise的測試車在等待行人經(jīng)過馬路的時候,遭遇了一次莫名其妙的攻擊。雖然前方是綠燈,但通用的這輛自動駕駛測試車還是靜靜地等待一名過路的行人(闖紅燈)經(jīng)過。

不過,令人大跌眼鏡的是,這位行人在闖紅燈的時候大喊大叫,隨后還擊打測試車的后保險杠,還用自己的整個身體抱住了引擎蓋。

根據(jù)DMV公布報告中信息,雖然沒有人在這起事故中受傷,但是Cruise測試車的左后車燈受到了損壞。

另一起事故也非常離奇。

Cruise的自動駕駛測試車并非處于自動駕駛模式,但是前方的出租車停了下來,Cruise測試車隨之也停了下來。但是不知出于什么原因,出租車司機下車并靠近測試車,不停地拍打車窗并刮花了車窗。

由于報告沒有披露更多的細節(jié),進一步的事故起因也就無從而知。

所幸的是,沒有人在這兩起事故中受傷。

今年4月,加州將迎來沒有駕駛員的自動駕駛測試車。DMV規(guī)定測試車必須是受人遠程監(jiān)控的,在有必要時進行遠程干預(yù)。而自動駕駛車輛必須包保證能夠與警察等執(zhí)法進行溝通。

如果未來的自動駕駛測試車同樣遭受到類似的襲擊,乘客除了向警察求助,似乎也沒有什么辦法。

在自動駕駛的研究領(lǐng)域中,人類意圖(Human Intent)是一大難題。自動駕駛車做出的抉擇需要做到正確解讀人類的意圖,這個意圖可能通過一些手勢動作、一個眼神、車的動作等等來表達。

人類意圖在駕駛行為中已經(jīng)是個難題,而在駕駛外的情況,就難上加難。當一個人走過來,TA究竟是過來求助還是有別的意圖?這對于人類都是難題,對于人工智能則更是。

無獨有偶,了解到,去年,騎士世界研發(fā)的警衛(wèi)機器人就遭受到過人類的襲擊,有報道稱,這個機器人被人用油布衣包住,擊倒在地,還被殘忍地潑了燒烤醬。同類機器人也曾被醉漢打到過。

這可能是自動駕駛進入人類社會的過渡階段中無法避免的問題:人與自動駕駛汽車該如何和諧的相處?換句話說,人與機器該如何和諧共處?

雖然大多數(shù)人并不會做出這種事情,但是,當自動駕駛汽車面對這類做出奇怪舉止行為的人類時,似乎也無可奈何。

當完全的自動駕駛開始推行,如果類似的事件再次發(fā)生,若車內(nèi)有乘客,他/她可以選擇報警。但如果是一輛完全自動駕駛的空車,它會不會受到人類的毀壞?如果遇到人類的襲擊,車該如何學(xué)會躲避?或者,運營這些車的人該如何遠程地控制?這些問題,還需要我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>

不過,我們應(yīng)該看得更遠一些。

今年2月中旬,《紐約時報》舉辦了“New+Work”峰會,Waymo CEO也參與了此峰會并與主持人進行了對話。在對話中,主持人對這種類似人類攻擊自動駕駛車輛的事情對John Krafcik進行了提問。John表示:“這些都不是問題。”

他說:“我們不能忘了,每年,全球有125萬人死于車禍,每小時就有737起撞車事故,每小時就有140條生命離開。雖然會有很多障礙,但是這些都不會左右我們,因為我們已經(jīng)等待了那么長的時間?!?/p>

面對真正的交通事故,人類的攻擊或許只是自動駕駛進入人們生活這個過程中的插曲,它會隨著自動駕駛的發(fā)展而被解決。

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