自動駕駛車遭受了人類的“攻擊”，人類面對科技新事物的態(tài)度也不是十分友好。不過，我們應(yīng)該看得更遠一些。面對真正的交通事故，人類的攻擊或許只是自動駕駛進入人們生活這個過程中的插曲，它會隨著自動駕駛的發(fā)展而被解決。

過去的兩個多月里，自動駕駛“經(jīng)歷”了一些說不出的辛酸。

近日，加州車輛管理局（DMV）公布了截至2018年3月6日，在加州進行路測的公司提交的事故報告。2018年，在加州，共發(fā)生了7起事故，其中，有5起和通用Cruise有關(guān)，另外2起分別與Zoox和Drive.ai有關(guān)。

根據(jù)7份報告整合了今年加州自動駕駛路測中發(fā)生的7起事故的主要情況：

如上圖，7起事故中，有2起并不是處于自動駕駛模式下。這兩起事故，與其說是發(fā)生了交通事故，不如說是自動駕駛車遭受了人類的“攻擊”——人類面對科技新事物的態(tài)度也不是十分友好?。?/p>

第一起發(fā)生事故在舊金山。

2018年1月2日，通用Cruise的測試車在等待行人經(jīng)過馬路的時候，遭遇了一次莫名其妙的攻擊。雖然前方是綠燈，但通用的這輛自動駕駛測試車還是靜靜地等待一名過路的行人（闖紅燈）經(jīng)過。

不過，令人大跌眼鏡的是，這位行人在闖紅燈的時候大喊大叫，隨后還擊打測試車的后保險杠，還用自己的整個身體抱住了引擎蓋。

根據(jù)DMV公布報告中信息，雖然沒有人在這起事故中受傷，但是Cruise測試車的左后車燈受到了損壞。

另一起事故也非常離奇。

Cruise的自動駕駛測試車并非處于自動駕駛模式，但是前方的出租車停了下來，Cruise測試車隨之也停了下來。但是不知出于什么原因，出租車司機下車并靠近測試車，不停地拍打車窗并刮花了車窗。

由于報告沒有披露更多的細節(jié)，進一步的事故起因也就無從而知。

所幸的是，沒有人在這兩起事故中受傷。

今年4月，加州將迎來沒有駕駛員的自動駕駛測試車。DMV規(guī)定測試車必須是受人遠程監(jiān)控的，在有必要時進行遠程干預(yù)。而自動駕駛車輛必須包保證能夠與警察等執(zhí)法進行溝通。

如果未來的自動駕駛測試車同樣遭受到類似的襲擊，乘客除了向警察求助，似乎也沒有什么辦法。

在自動駕駛的研究領(lǐng)域中，人類意圖（Human Intent）是一大難題。自動駕駛車做出的抉擇需要做到正確解讀人類的意圖，這個意圖可能通過一些手勢動作、一個眼神、車的動作等等來表達。

人類意圖在駕駛行為中已經(jīng)是個難題，而在駕駛外的情況，就難上加難。當一個人走過來，TA究竟是過來求助還是有別的意圖？這對于人類都是難題，對于人工智能則更是。

無獨有偶，了解到，去年，騎士世界研發(fā)的警衛(wèi)機器人就遭受到過人類的襲擊，有報道稱，這個機器人被人用油布衣包住，擊倒在地，還被殘忍地潑了燒烤醬。同類機器人也曾被醉漢打到過。

這可能是自動駕駛進入人類社會的過渡階段中無法避免的問題：人與自動駕駛汽車該如何和諧的相處？換句話說，人與機器該如何和諧共處？

雖然大多數(shù)人并不會做出這種事情，但是，當自動駕駛汽車面對這類做出奇怪舉止行為的人類時，似乎也無可奈何。

當完全的自動駕駛開始推行，如果類似的事件再次發(fā)生，若車內(nèi)有乘客，他/她可以選擇報警。但如果是一輛完全自動駕駛的空車，它會不會受到人類的毀壞？如果遇到人類的襲擊，車該如何學(xué)會躲避？或者，運營這些車的人該如何遠程地控制？這些問題，還需要我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>

不過，我們應(yīng)該看得更遠一些。

今年2月中旬，《紐約時報》舉辦了“New+Work”峰會，Waymo CEO也參與了此峰會并與主持人進行了對話。在對話中，主持人對這種類似人類攻擊自動駕駛車輛的事情對John Krafcik進行了提問。John表示：“這些都不是問題。”

他說：“我們不能忘了，每年，全球有125萬人死于車禍，每小時就有737起撞車事故，每小時就有140條生命離開。雖然會有很多障礙，但是這些都不會左右我們，因為我們已經(jīng)等待了那么長的時間?！?/p>

面對真正的交通事故，人類的攻擊或許只是自動駕駛進入人們生活這個過程中的插曲，它會隨著自動駕駛的發(fā)展而被解決。