雖然新款雪鐵龍C3-XR只是一個改款車，雖然之前的C3-XR賣得也并不好，但它引發(fā)的關(guān)注還算可以。而之所以如此，一般認(rèn)為無非兩點。

第一，顏值變化比較大

作為一個改款車，新C3-XR的變化幅度和效果都是值得肯定的。外觀還好，不算翻天覆地，但內(nèi)飾可算得上是全新設(shè)計的。

第二，官降

以入門款為例，新款指導(dǎo)價降了1.5萬元，配置還由老款的15寸鋼輪轂變成了16寸鋁合金輪轂。

然而，卡叔覺得這款車真正的看點還不在這兒。

PSA對于1.2THP的戰(zhàn)略是有偏差的

1.2THP屬于PSA家族少有的、連續(xù)三年獲得過國際發(fā)動機(jī)大獎的機(jī)型。從技術(shù)層面，除了水冷中冷和混合噴射，它基本上也算是涵蓋了所有的新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括集成式排氣歧管、雙可變正時、中置直噴等等。

為了緩解三缸發(fā)動機(jī)NVH的問題，在平衡軸、正時皮帶（濕式免維護(hù)）等設(shè)計上，它也都有一些創(chuàng)新。

最終的結(jié)果是，這款機(jī)型的響應(yīng)性、NVH特性，以及經(jīng)濟(jì)性做得都不錯。裝配這款發(fā)動機(jī)的車型，無論駕駛者對三缸機(jī)是否有成見，對它的表現(xiàn)總體上都是很認(rèn)可的。這對于并不擅長發(fā)動機(jī)技術(shù)的PSA而言，確實是相當(dāng)難得。

然而可惜的是，好機(jī)器卻并無發(fā)揮出好的作用。裝配這款發(fā)動機(jī)的車型，賣得都不怎么好。以至于國內(nèi)生產(chǎn)的這款發(fā)動機(jī)，還得大量出口到歐洲（國內(nèi)銷售車型消化不了才會如此嘛?。?/p>

而出現(xiàn)這種結(jié)果的一個最大的原因，就是PSA犯了戰(zhàn)略上的錯誤。

再好的東西，必須搭配好價格才具備購買價值。1.2THP各方面是不錯，但它畢竟是一臺1.2T的發(fā)動機(jī)。它的合理定位應(yīng)該是用來替代1.6L的。

然而事實呢？

就以今天的主角C3-XR為例。老款C3-XR 1.6L的起價是10.88萬元，而1.2THP版本的起價則高達(dá)12.78萬元，差價1.9萬元。如果是自動版，起價的差價更是高達(dá)2.1萬元。

這種情況不僅限于C3-XR，在很多PSA車型上都存在。

低功率版降低價格才是正道

此次新C3-XR通過推出低功率版，才算是把這臺1.2THP“擺正了位置”。

首先是1.2THP版本的自動版起價反而比1.6L自動版起價更低了（低了7000元）。當(dāng)然，這并不意味著1.2THP反而更便宜了，因為配置是不一樣的。

即便配置相當(dāng)?shù)那闆r下，1.2THP版本也僅比1.6L版本價格高了2000元。這差價，就非常合理了。

從某種程度上說，這樣的價格體系下，1.6L版本已無太多存在的必要。

190THP這款發(fā)動機(jī)，峰值扭矩是190牛米，而且因為降功率，它的峰值扭矩轉(zhuǎn)速比原來的230THP還低，只需要1500轉(zhuǎn)。而1.6L的扭矩只有150牛米，而且要到4000轉(zhuǎn)才能到峰值。所以日常城市駕駛，尤其滿載的情況下，190THP的動力感覺是會明顯超過1.6L的。

1.2THP開發(fā)的核心訴求還是油耗。從發(fā)動機(jī)的“年代”來說，它也要比1.6L新很多。也就是說，190THP的技術(shù)含量要比1.6L高得多，油耗優(yōu)勢也非常明顯。而這，是這個價位的車主非?？粗氐?。

這里有一個非常典型的類比?？_拉的1.6L，技術(shù)含量要比C3-XR這臺1.6L高，功率也更大。與此同時，卡羅拉的1.6L，功率比它的1.2T，高了可不止1馬力（而是6馬力）。價格上，同配置情況下卡羅拉的1.2T也反過來要比1.6L貴2000元。