我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在很長一段時(shí)間內(nèi)，都需要財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。以2018年補(bǔ)貼政策為例，一款A(yù)級純電動汽車，“國補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”后，某些地方最高可以拿到將近9萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼新政推出后，補(bǔ)貼大幅退坡，企業(yè)利潤下滑已成定局，必將給新能源汽車市場帶來結(jié)構(gòu)性的變化。

對新能源汽車企業(yè)來說，潛心研發(fā)、降本升級才是發(fā)展的要義。隨著上汽榮威Marvel X、比亞迪唐二代等產(chǎn)品的推出，我國新能源汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來整車的核心競爭力將從暢銷的SUV轉(zhuǎn)為爆款的新能源汽車。今年，特斯拉上海超級工廠將會逐步投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將大幅刺激純電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭與發(fā)展，使純電動汽車市場進(jìn)入激烈的洗牌階段。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在補(bǔ)貼完全退出的情況下，依托電池等核心成本的下降、產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)升級帶來的性價(jià)比提升，行業(yè)依然能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利發(fā)展，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域。對于新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，一個(gè)在沒有補(bǔ)貼的情況下，依靠產(chǎn)品力吸引消費(fèi)者購買的市場。為了達(dá)成這一目的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)需要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)的更新迭代，在技術(shù)上進(jìn)一步降低純電動汽車成本完全可以實(shí)現(xiàn)。具體來說，動力電池、線束使用及集成化與模塊化，將是純電動汽車降低成本的主要方向。

毋庸置疑的是，電池依舊是純電動汽車的主要成本之一，它在很大程度上決定了車輛的續(xù)駛里程和產(chǎn)品售價(jià)。隨著新技術(shù)與新材料的應(yīng)用，電池的成本將進(jìn)一步降低。寧德時(shí)代的電池專家認(rèn)為，當(dāng)下電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破前期，2020年左右有望研發(fā)出續(xù)駛里程達(dá)到800～1000km的非增程式電池，屆時(shí)純電動汽車有望獲得市場普及。

對于成本把控，一位比亞迪電池技術(shù)人員表示，新能源汽車的核心成本在于動力電池與功率半導(dǎo)體上，分別占據(jù)整車成本的40％與10％左右?！澳脛恿﹄姵貋碚f，2008年到2009年時(shí)，價(jià)格最高是在3000元／kWh，現(xiàn)階段平均價(jià)格在1300元／kWh左右，隨著技術(shù)的升級，成本在不斷下降。隨著正極材料如三元622、811的推廣與試生產(chǎn)，動力電池的能量密度不斷提升，電池成本還有進(jìn)一步下降的空間?！?/p>

也有電池技術(shù)專家認(rèn)為，固態(tài)電池將可能成為電池的突破口。高效、高安全性及更低的重量都是固態(tài)電池的核心優(yōu)勢。在制造成本方面，技術(shù)完善后的固態(tài)電池將能有效控制成本，至少低于2000元/kWh。

同時(shí)，隨著車輛電氣化和智能化的提高，越來越多的器件被應(yīng)用到汽車中，因此對于部件的空間要求越來越高，這就對素有“汽車神經(jīng)”之稱的汽車線束提出了更高要求。國際知名工程咨詢公司——美國蒙羅聯(lián)合公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Sandy Munro認(rèn)為，無線技術(shù)的發(fā)展將減少車輛對于線束的需求，進(jìn)而為車輛帶來較大的降本機(jī)會。

從功能上看，汽車線束有運(yùn)載驅(qū)動執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。在Sandy Munro看來，主電源的電力線束無法強(qiáng)行去掉，但是用于傳遞電信號的指定信號線可以用無線模塊替代，從而減少線束、接插件、隔離原件等部件的生產(chǎn)，降低綜合使用成本，提高生產(chǎn)自動化水平，改善車內(nèi)空間利用率，避免車內(nèi)連接器失效風(fēng)險(xiǎn)。

動力系統(tǒng)和線束都是在汽車零部件領(lǐng)域帶來的降本機(jī)會，但是如果能從最初的整車設(shè)計(jì)就關(guān)注整車系統(tǒng)化與集成化，就有可能帶來更大的降本空間。純電動汽車零部件相對較少，這是自身屬性帶來的優(yōu)勢，純電動汽車的零部件相比傳統(tǒng)燃油汽車更容易實(shí)現(xiàn)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化的發(fā)展必將帶來整車成本的下降，使純電動汽車更具市場競爭力。

隨著新能源汽車尤其是純電動汽車的飛速發(fā)展，純電動汽車已經(jīng)開始接近市場普及的臨界點(diǎn)。用戶認(rèn)知、技術(shù)進(jìn)步、政策引導(dǎo)等諸多因素正將人們的目光聚焦到純電動汽車之上。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2022年，純電動汽車市場就將達(dá)到臨界點(diǎn)。屆時(shí)，純電動汽車的用車成本將與燃油車相近，成本的制約將不再是純電動汽車銷售的障礙。

在未來五年內(nèi)，純電動車售價(jià)低于燃油車并不是天方夜譚。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動和政策導(dǎo)向，2025年后，純電動汽車成本將與燃油車成本持平，售價(jià)不會高于燃油車。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車專業(yè)委員會委員孫立清認(rèn)為，未來五年以純電動汽車為主的新能源汽車將會經(jīng)歷兩個(gè)成本大幅下降的階段：在2019年，因?yàn)楦偁幖觿?、產(chǎn)能過剩，續(xù)駛里程在300km的A級純電動汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到10萬元以下；第二階段則是在2020～2021年，政策補(bǔ)貼退出，新能源汽車形成規(guī)?；?yīng)，續(xù)駛里程在300km的A級純電動汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬元左右。