從特斯拉在上海發(fā)生自燃事件，到蔚來汽車兩個(gè)月內(nèi)三起自燃事件。蔚來汽車宣布召回ES8電動(dòng)車，而特斯拉發(fā)布“回應(yīng)公告”。要說外界對蔚來汽車召回的舉措評價(jià)褒貶不一，那特斯拉欠缺誠意的“回應(yīng)公告”幾乎是招致罵聲一片。無亂如何，對待事故的處理方法說到底是公司行為。但，對于消費(fèi)者來說，他們至少需要一個(gè)答案：新能源汽車到底安不安全？

我們看到，近年來新能源幾乎呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2018年，全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。其中，純電動(dòng)汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛。但，就在今年5月，新能源汽車市場高增長態(tài)勢暫告一段落。

為何新能源汽車市場遇冷？是補(bǔ)貼退坡的厲害？還是國五壓力下燃油車價(jià)格大幅度下降？亦或是電動(dòng)車自燃事件發(fā)酵的后果？無論原因是哪一個(gè)，都能指向一個(gè)現(xiàn)實(shí)，市場自身對新能源車的需求依然沒能成為主導(dǎo)，或者說，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度有限。從產(chǎn)品安全的層面來看，消費(fèi)者對新能源汽車的顧慮至少存在兩點(diǎn)：頻繁召回、頻繁起火。

另外，根據(jù)國家市場監(jiān)管總局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，按車輛類型統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)乘用車和電動(dòng)物流車起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等5類；按動(dòng)力類型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的占56%、充電當(dāng)中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

畢馬威近期發(fā)布的相關(guān)報(bào)告指出，隨著科技高速發(fā)展，將有更多新技術(shù)投入研發(fā)，成本下降是大勢所趨，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場占有率達(dá)到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%。

氫燃料電池可能收到追捧，有幾個(gè)方面的原因。其一，產(chǎn)品使用特性與燃油車接近。與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時(shí)間與燃油車幾乎相同，且具有續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，加氫站中每輛車的平均加氫時(shí)間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，加滿后續(xù)航能力在250公里左右。

其二，環(huán)保性相對更有保障。氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以做到零排放、無污染，因此被看作是未來能源使用的終極形態(tài)。我們注意到，目前國內(nèi)多地方政府已開始著手推廣氫燃料汽車。上海政府宣布今年計(jì)劃再建14座加氫站；山西省大同市與首航節(jié)能簽訂氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目框架合作協(xié)議，大同市將設(shè)立不少于20億元的政府氫能產(chǎn)業(yè)基金等。

車企同樣也在加速氫燃料電池的發(fā)展，豐田量產(chǎn)的氫燃料電池汽車MIRAI甚至聲稱“充氫3分鐘 行駛600公里”；江淮汽車與Ideanomics Inc.（IDEX）合作開發(fā)氫燃料電池汽車；豐田與北汽福田、億華通達(dá)成合作，計(jì)劃2021年量產(chǎn)三方合作的氫燃料電池大巴車；此前也有消息傳出，豐田將與吉利或進(jìn)行合作，在華推出氫燃料電池乘用車……

不過，氫燃料電池發(fā)展目前仍存在體量小、成本控制、商業(yè)運(yùn)營一體化的問題。中國原計(jì)劃到2030年可實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛氫燃料電池汽車。7月2日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，這一計(jì)劃可能有些激進(jìn)，他判斷要達(dá)到百萬輛規(guī)模，應(yīng)該時(shí)間會(huì)在2030至2035年。

眼下，氫燃料電池汽車的市場體量還較小。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%?！巴茝V燃料電池汽車，需要在示范運(yùn)營區(qū)構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系。氫燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展的一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套設(shè)施建設(shè)，包括加氫站、氫氣的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸?shù)?。與純電動(dòng)車充電站相比，加氫站建設(shè)成本更高。

然而，根據(jù)此前畢馬威公布的相關(guān)報(bào)告，在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即。據(jù)預(yù)測，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程將縮短。其預(yù)計(jì)在2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，燃料電池技術(shù)也有望在2025年左右實(shí)現(xiàn)突破，到2030年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十萬輛。