?。ㄒ唬┻M(jìn)氣系統(tǒng)

　　1．進(jìn)氣歧管及各種閥門的泄漏

　　發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)能根據(jù)車輛的實時工況（冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向等）對怠速控制閥（ISCV）進(jìn)行控制，適當(dāng)減少或增加節(jié)氣門旁通氣道的空氣量，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速總是處于期望值下（如圖1、圖2）。未經(jīng)計量的空氣、不加控制的汽油蒸氣和廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管會造成可燃混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。因此，進(jìn)氣總管卡子松動、進(jìn)氣歧管襯墊漏氣、進(jìn)氣歧管破損、曲車由箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大、活性炭罐閥常開、廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等都會引起空燃比異常，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。

　　2．節(jié)氣門或進(jìn)氣道積垢過多

　　發(fā)動機(jī)在長時間工作后，如果保養(yǎng)與維護(hù)不到位，節(jié)氣門或進(jìn)氣道積垢、積碳過多，會造成進(jìn)氣道橫截面積發(fā)生變化，從而影響ECU對進(jìn)氣量的計算，造成怠速不穩(wěn)。而油污與積碳也會使怠速控制閥卡滯和節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，從而造成怠速不穩(wěn)。

　　3．怠速進(jìn)氣量失準(zhǔn)

　　由于空氣流量計或其線路故障、進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障而造成ECU接收錯誤信息而發(fā)出錯誤指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，此現(xiàn)象屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。另外，發(fā)動機(jī)控制單元插頭接觸不良或電腦內(nèi)部故障，同樣也會引發(fā)此現(xiàn)象。

　?。ǘ┤加拖到y(tǒng)

　　1.噴油器故障

　　噴油器若存在滴漏或堵塞、霧化不勻、噴出的燃油成線狀等現(xiàn)象，會造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，各缸發(fā)出的功率不平衡，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（如圖3）。另外由于噴油器堵塞引起混合氣過稀會造成氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會根據(jù)此信號發(fā)出使混合氣加濃的指令，若指令超出調(diào)控極限，ECU會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并保存故障代碼。

　　2．燃油壓力故障

　　燃油壓力過高或過低，會使噴油量增加或減少，使混合氣過濃或過稀，燃燒不充分，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。燃油濾清器堵塞、油泵濾網(wǎng)淤塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障、油泵供油不足、油管變形等都是導(dǎo)致燃油壓力過高或過低的主要原因。

　　3．噴油量失準(zhǔn)

　　發(fā)動機(jī)傳感器或其線路故障，會導(dǎo)致ECU接收錯誤數(shù)據(jù)而發(fā)出錯誤信息，使噴油器噴油量失準(zhǔn)，造成可燃混合氣過濃或過稀，是造成怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計故障、進(jìn)氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障（如圖4）、進(jìn)氣溫度傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、氧傳感器失效等。

　?。ㄈc火系統(tǒng)

　　1．點火線圈與點火模塊

　　點火線圈與點火模塊多數(shù)制成一體，其故障主要表現(xiàn)為火花塞不點火或高壓火花弱。其主要原因有：點火模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致火花塞不能點火或點火后缺乏能量，從而導(dǎo)致某些氣缸燃燒不完全甚至出現(xiàn)失火現(xiàn)象；點火觸發(fā)信號缺失，點火模塊供電或接地線松動；初級線圈或次級線圈存在故障。

　　2．高壓線與火花塞

　　高壓線與火花塞故障是點火系統(tǒng)的常見故障?；鸹ㄈg隙過小或過大、火花塞被擊穿、火花塞電極有積碳或燒蝕、火花塞絕緣體出現(xiàn)裂紋等都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常點火。高壓線電阻過大、外皮損壞漏電、分火頭電極燒蝕等會引起點火能量下降，導(dǎo)致失火或異常燃燒現(xiàn)象。

　　3．點火提前角失準(zhǔn)

　　點火提前角＝基本點火提前角＋點火提前角修正角，基本點火提前角是一個確定的數(shù)值，點火提前角修正角應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力與溫度等數(shù)據(jù)來確定。如果探測這些數(shù)據(jù)的傳感器及其線路出現(xiàn)故障、ECU就會得到錯誤信息，使點火提前角失準(zhǔn)。這是引起發(fā)動機(jī)怠速不正常的間接原因。

　　4．其它原因

　　三元催化器因內(nèi)部積碳、結(jié)膠造成堵塞或局部堵塞，使排氣背壓增加，進(jìn)氣管真空度過低使進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，使氣缸工作性能變差，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。汽車空調(diào)、自動變速器、轉(zhuǎn)向助力器等出現(xiàn)故障會加大發(fā)動機(jī)怠速時的負(fù)荷，使怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)ECU與自動變速器、空調(diào)中的怠速提升信號中斷，在配備CAN-BUS的車輛中總線存在故障等原因也會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

　?。ㄋ模?u>機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　1．配氣機(jī)構(gòu)

　　配氣機(jī)構(gòu)故障會使個別氣缸功率下降，使各氣缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時水平方向分力不一致，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動。常見原因有：正時皮帶安裝錯誤，使各氣門開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)；氣門座圈與工作面積碳過多，密封不嚴(yán)，使各缸壓力不一致；凸輪軸凸輪磨損不同使各缸進(jìn)氣量不同，氣門推桿彎曲或磨損、搖臂磨損、氣門彈簧折斷、氣門漏氣或卡滯等。

　　2．發(fā)動機(jī)缸體、活塞連桿機(jī)構(gòu)

　　發(fā)動機(jī)缸體、活塞連桿機(jī)構(gòu)故障會導(dǎo)致個別氣缸功率下降，使各缸功率不平衡。常見原因有：氣缸蓋襯墊損壞，使個別氣缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)失去彈性，端隙過大、斷裂或?qū)?；活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，圓柱度、圓度變差；活塞環(huán)槽內(nèi)積碳過多；氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比改變；燃燒室積碳導(dǎo)致壓縮比改變。

　　3．其它原因

　　飛輪、曲軸、曲軸皮帶輪等旋轉(zhuǎn)部件動不平衡，發(fā)動機(jī)底板變形與油底殼撞擊，發(fā)動機(jī)支腳斷裂等。

　　由于發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)原因較多，有進(jìn)氣的、排氣的、點火的、噴油的、機(jī)械的，甚至是多方面綜合的原因，故對其故障進(jìn)行診斷較為繁瑣和復(fù)雜。對發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障進(jìn)行診斷，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象、車主描述、理論分析、檢測結(jié)果、故障代碼、維修經(jīng)驗等綜合分析判斷，并遵循以下原則：

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　　接車后向車主了解故障現(xiàn)象和出現(xiàn)的時間，該車保養(yǎng)情況、維修歷史、行駛里程等。通過對故障內(nèi)容的大致了解，我們可以先著手準(zhǔn)備，從而縮短維修時間。例如1輛待修車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機(jī)故障指示燈亮，我們就要準(zhǔn)備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。

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　　對發(fā)動機(jī)可能存在的故障要進(jìn)行理性思考，要有一個清晰的思路，維修要有條理，切忌盲目拆解，避免走彎路。

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　　發(fā)動機(jī)故障往往是由一些簡單的原因造成的，所以我們檢查時應(yīng)先從一些簡單的方面入手，能利用簡單方法排除的故障先予以檢查。

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　　在電噴發(fā)動機(jī)中，很多的故障都是由傳感器、執(zhí)行器與ECU連接的線路出現(xiàn)斷路、短路或接地故障引起的。我們對發(fā)動機(jī)進(jìn)行外觀檢查時，應(yīng)先觀察傳感器插接器有沒有松動、松脫，電線、管路有沒有老化、接錯等。不要輕易對發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行拆解，這樣往往會加大檢測的困難，事倍功半。

　　（五）代碼優(yōu)先

　　在維修電噴發(fā)動機(jī)時，如果故障指示燈點亮，有故障代碼出現(xiàn)，應(yīng)先對故障代碼所指示的部位進(jìn)行檢查，遵循代碼優(yōu)先的原則。因為故障自診斷是一種最能直接反映故障原因的方式。