（文章來源：左右觀車）

買電動(dòng)車的消費(fèi)者，一般都很在乎續(xù)航問題，畢竟充滿電跑得遠(yuǎn)和跑不遠(yuǎn)是兩個(gè)極端，因而跑得遠(yuǎn)的很受市場(chǎng)歡迎，廠家也在這方面費(fèi)盡心思，不斷開發(fā)出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品。

然而事實(shí)上，很多買了電動(dòng)車的消費(fèi)者，在實(shí)際使用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，廠家標(biāo)注的續(xù)航里程和實(shí)際使用時(shí)產(chǎn)生的里程是不一樣的，具體表現(xiàn)在實(shí)際使用時(shí)續(xù)航里程會(huì)“縮水”，而且“縮水”的程度還不太一樣，有些相差較大，因而難免產(chǎn)生“廠家給出的續(xù)航里程其實(shí)存在著一定的欺騙性”。

事實(shí)是不是這樣的呢？說到這個(gè)問題，說復(fù)雜其實(shí)又很簡(jiǎn)單。我們還是先來了解一下國(guó)家對(duì)這方面的要求，畢竟續(xù)航里程關(guān)乎到消費(fèi)者利益，從管理部門的角度來看，必須要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行統(tǒng)一管理，汽車生產(chǎn)廠家只有在標(biāo)準(zhǔn)體系的框架下，對(duì)新車的續(xù)航進(jìn)行規(guī)范化發(fā)布，也就是說，汽車生產(chǎn)廠家發(fā)布的最大續(xù)航里程，是有根據(jù)的，并未越過標(biāo)準(zhǔn)“紅線”。

據(jù)了解，目前中國(guó)使用的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)為歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)名為NEDC，即“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國(guó)和澳大利亞使用。NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中，市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速較高一些。

此外，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)標(biāo)委）早在2017年10月14日，發(fā)布了《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)方法》規(guī)定，要求電動(dòng)車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg，同時(shí)規(guī)定續(xù)駛里程測(cè)試方法分兩種，一種是工況法，另一種就是等速法。目前，汽車廠家使用的基本都是等速法，在測(cè)試時(shí)要求電動(dòng)車須在20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，進(jìn)行（60±2 km/h）的等速實(shí)驗(yàn)，其對(duì)應(yīng)的測(cè)試結(jié)果，就是廠家宣稱的60km等速續(xù)航里程。

目前，汽車廠家在測(cè)試?yán)m(xù)航時(shí)，一般選擇在20至25度的氣溫下進(jìn)行，這種氣溫測(cè)試，算是最理想的測(cè)試氣溫。如果打破這種理想的氣溫狀態(tài)，得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是不一樣的。如果氣溫是零度，電池容量一般會(huì)降低10%，零下20度，電池容量會(huì)降低30%，顯然這兩種氣溫因降低了電池容量，最終的續(xù)航里程一定會(huì)“縮水”不少。這方面，北方的消費(fèi)者在冬天使用手機(jī)時(shí)體會(huì)很深，因氣溫太低導(dǎo)致充電困難，因而手機(jī)的待機(jī)時(shí)間一般會(huì)短一些。電動(dòng)車在充電方面跟手機(jī)充電有著異曲同工的效果——充電不足會(huì)影響電動(dòng)車的使用里程以及手機(jī)的待機(jī)時(shí)間。如果在夏日高溫條件下，加上都會(huì)使用汽車空調(diào)，續(xù)航里程也會(huì)直接受到影響。

市區(qū)和郊區(qū)路況下的續(xù)航情況。如果在市區(qū)使用，在交通狀況較好時(shí)，續(xù)航里程會(huì)跟工信部發(fā)布的基本一致。如果交通狀況較堵，啟停次數(shù)較多，續(xù)航里程是會(huì)受到一定的影響。如果是在郊區(qū)，非等速巡航，加上路況較差，甚至出現(xiàn)起伏不定的道路時(shí)，電池消耗較大，其續(xù)航里程因受影響也會(huì)降低不少。

個(gè)人使用情況的不同也會(huì)影響續(xù)航。比如經(jīng)常踩剎車，暴力起步和急停，開車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)，等等，這些因素都會(huì)造成續(xù)航里程的減少。這方面，電動(dòng)車跟燃油車很相似。使用燃油車的消費(fèi)者，如果個(gè)人用車習(xí)慣很糟，油耗會(huì)比工信部理論油耗值大，如果開車習(xí)慣比較講究，最終的油耗結(jié)果又會(huì)不一樣。

因此，消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，銷售員會(huì)極力宣傳新車的最大續(xù)航里程，但是絕不會(huì)告訴你工信部的最大續(xù)航數(shù)據(jù)，其實(shí)是在“理想狀態(tài)”下測(cè)試出來的，比如上面提到的等速法。更不會(huì)告訴消費(fèi)者，在“非理想狀態(tài)”下使用時(shí)，續(xù)航里程會(huì)受到一定影響，根本達(dá)不到廠家標(biāo)注的最大續(xù)航里程。因而，不明就里的消費(fèi)者只聽進(jìn)去了銷售員的“好話”，當(dāng)在實(shí)際使用時(shí)，發(fā)現(xiàn)續(xù)航不是那么回事時(shí)，就會(huì)認(rèn)為銷售員和廠家在續(xù)航問題上聯(lián)手進(jìn)行欺騙。出現(xiàn)這種情況，了解了上面的介紹，消費(fèi)者心中的謎團(tuán)是不是解開了很多呢？

不過，國(guó)內(nèi)采用的用等速法測(cè)試電動(dòng)車的續(xù)航里程，是否真的合理？汽車廠家在發(fā)布續(xù)航數(shù)據(jù)時(shí)也都采用“工信部純電續(xù)航里程”的說法，這對(duì)消費(fèi)者究竟意味著什么？是否應(yīng)該推出更符合現(xiàn)實(shí)的測(cè)試方法和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)呢？