特斯拉被人追捧并非它是玩電動(dòng)的，在特斯拉推出Model S同期，還有Nissan Leaf（聆風(fēng)），F(xiàn)isker Karma，MINI E等等都是同樣的電動(dòng)先鋒，雖然特斯拉在它們中間有最強(qiáng)的加速性能、最長(zhǎng)的續(xù)航里程，但真正讓特斯拉活到今天的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)卻是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。

所以，一臺(tái)不包含Autopilot的特斯拉就等于一臺(tái)不裝ios的iphone，失去了所需承載的精髓。這也是特斯拉能夠區(qū)別于奔馳、大眾這類(lèi)巨頭們將來(lái)的電動(dòng)新車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可是，通過(guò)這次駕駛Model 3的自動(dòng)駕駛輔助功能測(cè)試，我們對(duì)自動(dòng)駕駛有了更加冷靜而清晰的認(rèn)識(shí)。首先必須承認(rèn)這樣一套系統(tǒng)架構(gòu)對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)的輔助作用是非常有必要的，它能在最后時(shí)刻盡可能的為你降低損失，這是它存在的最基礎(chǔ)價(jià)值，換句話(huà)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉基礎(chǔ)包就能實(shí)現(xiàn)更高的主動(dòng)安全效果。

但是！在中國(guó)復(fù)雜而特殊的道路環(huán)境下，特斯拉的Autopilot絕對(duì)是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，只依靠視訊分析的特斯拉，若不能清楚識(shí)別各種信息，就不具備自動(dòng)駕駛的前提基礎(chǔ)，即便它的控車(chē)表現(xiàn)已經(jīng)像個(gè)高手，可惜的是眼睛度數(shù)太高，可視距離和識(shí)別準(zhǔn)確率都有待提高。

所以總的來(lái)說(shuō)：Autopilot有很強(qiáng)的存在必要，但是還不能過(guò)分依賴(lài)，并且絕對(duì)不能完全信任。因?yàn)樵谖覀兛磥?lái)，駕駛安全最重要的前提是預(yù)判，其次才是快速、有效的操作，特斯拉的做到了后者，前者做到了基本的辨識(shí)能力，而基于辨識(shí)的預(yù)判還存在很大的優(yōu)化提升空間。