何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）真的可能一語成讖。

在2019年5月國產(chǎn)特斯拉Model 3公布32．8萬的售價時，何小鵬曾在微博發(fā)文指其售價毫無競爭力，“應該再降價1萬美元”，如今，這款全球最紅的爆款電動車已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)。

更糟的是，隨著特斯拉產(chǎn)能的進一步爬坡以及零部件本地化率的逐漸提高，Model 3后續(xù)還可能進一步降價，在當初32．8萬的售價基礎上降價1萬美元并非毫無可能，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

如果說BBA等外資豪華品牌可能因此感受到壓力，那么，正在沖高努力實現(xiàn)品牌向上突圍的本土新能源品牌則陷入兩難境地：這價格戰(zhàn)，到底跟不跟進？

Model 3價格未來或下探至25萬區(qū)間

元旦過后的第二個工作日，特斯拉宣布，即日起中國生產(chǎn)的Model 3起售價從35．58萬元下調(diào)至32．38萬元，加上2．475萬元的新能源汽車補貼，實際起售價降至29．905萬元。

30萬以內(nèi)的特斯拉，在業(yè)界和消費者中掀起巨大波瀾。

這一次，特斯拉對中國消費者給足了誠意——不僅車輛本身價格下調(diào)，還對車漆顏色與輪轂等選裝配置給出了更親民的調(diào)整，比如此前售價1．42萬元的19英寸運動輪轂降至6000元。

雖然此前特斯拉曾多次調(diào)整國產(chǎn)Model 3的價格，但這還是首次跌破30萬。

作為最炙手可熱的美國電動車品牌，特斯拉2019年以36．75萬輛的交付量成為全球新能源車企中的老大，憑借強大的品牌號召力，此番降價無疑將徹底攪渾本就不大清澈的中國新能源汽車市場。

然而，特斯拉的潛力遠不止于此，未來降價的空間還很大。

支撐這一行為的技術條件有兩個：一個是產(chǎn)能的逐漸提升，另一個是零部件的全面國產(chǎn)化。

產(chǎn)能方面，盡管上海超級工廠破土動工還不到一年時間，但目前的生產(chǎn)速度已經(jīng)超過了3000輛／星期，當中還不包括12月底才開始生產(chǎn)的本地電池組。據(jù)悉，上海工廠一期產(chǎn)能為25萬輛，這將大大緩解特斯拉一直面臨的產(chǎn)能壓力。

零部件方面，據(jù)特斯拉方面透露，目前國產(chǎn)Model 3零部件本地化率為30％，到2020年年中將達到70％，年底實現(xiàn)100％本地化率，隨著零部件國產(chǎn)化率的逐步提高，Model 3后續(xù)仍有進一步降價的空間。

事實上，國產(chǎn)特斯拉的成本要比美版低將近20％－28％，此前就有外媒報道稱，特斯拉計劃在2020年下半年下調(diào)國產(chǎn)Model 3的價格，降價幅度可能為20％甚至更多。由于聯(lián)邦稅抵免即將到期，美國產(chǎn)的Model 3將面臨漲價，特斯拉急需提升中國地區(qū)的銷量來彌補美國地區(qū)的損失。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾推測Model 3國產(chǎn)后的價格為25－27萬元，何小鵬也認為Model 3的價格應該在32．8萬的基礎上降價1萬美元即25．8萬元左右才有競爭力。這兩位新勢力創(chuàng)始人或?qū)⒁徽Z成讖，特斯拉未來有可能進一步下調(diào)Model 3的價格到25萬元區(qū)間。

新能源頭部企業(yè)面臨新一輪危機

新年伊始，特斯拉Model 3就下調(diào)5萬多元，掀起猛烈的價格攻勢，無疑給其他新能源玩家?guī)砭薮蟮膲毫Α?/p>

同樣為豪華品牌的BBA，目前都已經(jīng)在華推出電動車產(chǎn)品。雖然奧迪e－tron、奔馳EQC的價格與Model 3不在一個水平線，比后者貴上一倍，但多少會被搶走一部分電動車潛在買家。

相比這些外資品牌，受到更大考驗的是正在為品牌向上突圍而努力的本土自主品牌。

同為高端品牌的蔚來汽車，是對標特斯拉的第一對手。

全新蔚來ES8補貼前起售價為46．80萬元，相比老款貴了2萬元，雖然動力和配置有所升級，但在特斯拉降價對消費者的心理價位產(chǎn)生一定干擾后，銷售會否因此受到影響仍未可知。在前不久的NIO Day亮相的全新轎跑SUV——EC6，要到2020年7月份才正式公布價格，特斯拉Model 3降價也將對這款車的定價產(chǎn)生影響。

除了向來高舉高打的蔚來，榮威、廣汽新能源、比亞迪以及小鵬等自主品牌都在嘗試突破30萬天花板。

榮威已推出首款售價破30萬的車型MARVE X，比亞迪唐新能源最高售價約為36萬，廣汽新能源Aion LX為25－35萬左右，即將上市的小鵬P7的預售價格在24－37萬區(qū)間，售價都正面硬撼Model 3。

在30萬元價格區(qū)間，消費者看重的不再是產(chǎn)品的性價比，而是更重視品牌口碑，在這方面，特斯拉占有絕對的優(yōu)勢。如今，特斯拉徐徐打開降價的大門，國產(chǎn)電動車將陷入兩難境地：降價，未來品牌向上突破將更加困難；不降，隨時會被特斯拉攆出局，甚至有“性命”之虞。

不管跟不跟進，這些國產(chǎn)電動車品牌受到的打擊都是致命性的。

2019年從7月到11月，國內(nèi)新能源汽車銷量連降5個月，1－11月累計銷量同比僅增長1．3％，預計全年或出現(xiàn)負增長。

在前所未有的嚴峻形勢下，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)敲響洗牌的鐘聲，除了幾家頭部企業(yè)相對安好，邊緣品牌都已瀕臨或陷入破產(chǎn)倒閉的困境。特斯拉推倒價格多米諾骨牌，卻有可能讓艱難熬過2019生死年的蔚來、小鵬和威馬等頭部企業(yè)受到強烈沖擊，面臨新一輪的危機。