日前全球兩大產(chǎn)油國沙特和俄羅斯打起了口水戰(zhàn)，沙特方面表示將增加原油產(chǎn)能和降低價(jià)格；俄羅斯則表示它有能力在未來每天增產(chǎn)50萬桶原油，并預(yù)計(jì)到2035年實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)1200萬桶原油，超過沙特成為全球最大產(chǎn)油國。這導(dǎo)致全球原油價(jià)格大跌，紐約原油價(jià)格一舉從3月6日的46．38美元每桶暴跌至3月9日的27．34美元每桶。

原油價(jià)格其實(shí)從1月上旬開始持續(xù)下跌，隨后由于新型肺炎疫情在全球蔓延給全球經(jīng)濟(jì)造成了陰影，因此分析認(rèn)為全球?qū)υ偷男枨髮⒋蠓陆担程睾投砹_斯的出口高度依賴原油，在經(jīng)濟(jì)前景欠佳的情況下急需依靠原油出口維持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，迫使它們試圖通過增加原油出口穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，從而打響了這次價(jià)格戰(zhàn)。

油價(jià)大跌對于當(dāng)下正處于迅速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說無疑是又一個(gè)打擊，此前由于中國降低了新能源汽車補(bǔ)貼，中國市場的新能源汽車銷量從2019年7月以來連續(xù)下跌，最終導(dǎo)致2019年中國市場的新能源汽車銷量同比下滑4％，結(jié)束了此前多年來的連續(xù)高速增長。

新能源汽車獲得快速發(fā)展，除了全球各國大力推動之外，與它較低的使用成本分不開。按中國目前的電價(jià)，新能源汽車的燃料成本每公里只要1毛錢左右，而燃油車的燃料成本則普遍在每公里5毛錢以上，超低的使用成本讓接受新能源汽車的消費(fèi)者不斷增多，在網(wǎng)約車市場更是大量使用新能源汽車。

然而油價(jià)的大跌將導(dǎo)致燃油車的使用成本大幅下降，按照目前的勢頭全球原油價(jià)格可望跌至20美元每桶的水平，到那時(shí)候燃油車的燃料成本或許將會降低至每公里3毛錢，如此一來新能源汽車的燃料成本優(yōu)勢將被大幅削弱。

新能源汽車在中國發(fā)展也已有了數(shù)年時(shí)間，隨著這些新能源汽車的電池壽命到期，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新能源汽車的使用成本不能僅僅考慮燃料成本，更換電池的成本是一大筆開支，綜合計(jì)算了多年來的燃料成本和更換電池的費(fèi)用后會發(fā)現(xiàn)其使用成本甚至遠(yuǎn)高于燃油車，畢竟更換電池往往需要數(shù)萬元。

事實(shí)上，燃油車的技術(shù)也在發(fā)展，日本汽車企業(yè)研發(fā)的節(jié)油式油電混合汽車的燃料成本已可做到每公里3毛錢以內(nèi)，如果油價(jià)跌至20美元每桶那么節(jié)油式混合動力汽車的燃料成本將可望接近1毛錢每公里，而節(jié)油式混合動力汽車的電池基本可以使用到汽車壽命結(jié)束的時(shí)候，如此一對比新能源汽車的使用成本相比起節(jié)油式油電混合汽車已沒有任何優(yōu)勢。

事實(shí)上歷經(jīng)了數(shù)年的發(fā)展，新能源汽車銷量與燃油車銷量相比還是差得太遠(yuǎn)，2019年中國市場的新能源汽車銷量未120．6萬輛，汽車銷量未2576．9萬輛，新能源汽車銷量占比只有4．7％，如果原油價(jià)格大幅下跌至20美元的水平，本就稚嫩的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必然大受打擊。