當(dāng)前，我國(guó)正大力發(fā)展和推廣ETC的應(yīng)用，其中就包括ETC停車(chē)場(chǎng)。然而，當(dāng)前我國(guó)的ETC停車(chē)場(chǎng)主要還是以機(jī)場(chǎng)、高鐵站、火車(chē)站等公共交通樞紐場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)為主。像社區(qū)這類(lèi)的ETC停車(chē)場(chǎng)還不是很普及，還面臨著很多問(wèn)題。

郭曉強(qiáng)提到，ETC停車(chē)場(chǎng)建設(shè)首先要考慮的是誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單的問(wèn)題。對(duì)于停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)商和物業(yè)管理方而言，已經(jīng)升級(jí)更新的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)在便捷性、支付和無(wú)人化管理、用戶(hù)體驗(yàn)等方面都已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)成熟的應(yīng)用體系，加裝ETC系統(tǒng)只不過(guò)是多了一種識(shí)讀的介質(zhì)和支付的方式，要重新為這套系統(tǒng)去展開(kāi)部署和成本投入，對(duì)于停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)商和物業(yè)管理方而言或許并沒(méi)有太大的吸引力。如果不能深化ETC在停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景中的應(yīng)用價(jià)值，那么ETC停車(chē)場(chǎng)的推廣可能并不會(huì)如想象中那樣順利。

其次，ETC從高速落地到停車(chē)場(chǎng)，由于場(chǎng)景的極大差異，它還會(huì)面臨一些很現(xiàn)實(shí)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

1) 在整個(gè)停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)域，現(xiàn)在還沒(méi)有大規(guī)模用到ETC，只有像機(jī)場(chǎng)、高鐵、火車(chē)站等大型交通樞紐類(lèi)的停車(chē)場(chǎng)部署了一些ETC的裝置，而這些場(chǎng)所一個(gè)共同的優(yōu)勢(shì)在于，通道通行條件各方面相對(duì)還可以，并且有一定的選擇余地。相對(duì)于高速公路的道路條件而言，停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境復(fù)雜很多，有彎道、T型口、L型口，道路縱深不夠長(zhǎng)，過(guò)的車(chē)有大有小，甚至ETC通道側(cè)就是車(chē)輛停放位，不太可能設(shè)置專(zhuān)用道……停車(chē)場(chǎng)由于空間條件限制，它不會(huì)像高速龍門(mén)架和專(zhuān)用道一樣，而這些使用局限也將直接影響到ETC設(shè)備識(shí)讀率高低的發(fā)揮;

2) 現(xiàn)階段，隨著ETC的全面推廣，取消高速公路人工通道的通知實(shí)施在即，但目前也暴露出了新的問(wèn)題，部分路段ETC系統(tǒng)難以經(jīng)受起大流量高頻的過(guò)車(chē)考驗(yàn)，同時(shí)像應(yīng)對(duì)識(shí)都不到、排隊(duì)跟車(chē)、斷電斷網(wǎng)等突發(fā)狀況時(shí)，ETC也還缺乏完善的應(yīng)急方案，而這些問(wèn)題也在停車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)景應(yīng)用過(guò)程中則尤為常見(jiàn)，甚至將會(huì)更加集中。在這些方面，現(xiàn)有的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)完善。

最后，也是最為核心的問(wèn)題，ETC“落戶(hù)”到停車(chē)場(chǎng)，如果僅僅只是新增了一種車(chē)輛識(shí)讀和支付的方式，其意義并不大，重要的是要真正將ETC融入到停車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)景應(yīng)用中來(lái)，重構(gòu)一套ETC停車(chē)場(chǎng)價(jià)值體系或生態(tài)。

這個(gè)過(guò)程中，需要充分考慮ETC跟各個(gè)停車(chē)場(chǎng)業(yè)態(tài)融合的問(wèn)題，打通從停車(chē)計(jì)費(fèi)、返場(chǎng)處理、消費(fèi)打折、發(fā)票管理、資金清算對(duì)賬、應(yīng)急處理等智慧停車(chē)服務(wù)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景融合;

比如物業(yè)、商業(yè)、綜合體、醫(yī)院、園區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，不同業(yè)態(tài)的停車(chē)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)有沒(méi)有打通，這其中涉及到不同車(chē)型的計(jì)費(fèi)、消費(fèi)停車(chē)優(yōu)惠以及發(fā)票結(jié)算等一系列制度，這些具體的業(yè)務(wù)流程都需要事先厘清;

與此同時(shí)，在打通停車(chē)支付結(jié)算系統(tǒng)方面，由于每一位ETC用戶(hù)不可能只使用固定的停車(chē)場(chǎng)，每個(gè)停車(chē)場(chǎng)廠(chǎng)商或運(yùn)營(yíng)商、物業(yè)管理方也不可能只對(duì)一家結(jié)算中心，那么全國(guó)幾十家路網(wǎng)結(jié)算中心、成千上百家停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)服務(wù)系統(tǒng)都要打通，這其中覆蓋面夠不夠廣、結(jié)算平臺(tái)系統(tǒng)夠不夠開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題也都是需要考慮和逐步解決的，這也是推進(jìn)ETC在停車(chē)場(chǎng)大規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提。

郭曉強(qiáng)還指出，現(xiàn)階段一些先進(jìn)型的示范性ETC停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目在打通支付結(jié)算系統(tǒng)這方面已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，但是要想更深層次的讓ETC融入到停車(chē)場(chǎng)的業(yè)務(wù)跟生態(tài)或者場(chǎng)景當(dāng)中，確實(shí)還有一些細(xì)節(jié)需要去深入探索和完善。