當(dāng)汽車(chē)不止是汽車(chē)的時(shí)候，我們能做些什么?

1922年，美國(guó)哈德遜公司推出了封閉式廂型轎車(chē)，隨著市場(chǎng)占有率超出敞篷式轎車(chē)，車(chē)內(nèi)空間完成了從開(kāi)放到封閉的第一次顛覆性變革，成為繼家和辦公室后第三個(gè)生活空間。

在已經(jīng)過(guò)去的近百年中，雖然汽車(chē)在外形、動(dòng)力、材料等方面獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但人們?cè)谲?chē)內(nèi)空間中的行為方式卻并沒(méi)有發(fā)生任何實(shí)質(zhì)性改變。一個(gè)典型的例子是車(chē)載廣播，作為車(chē)內(nèi)場(chǎng)景最高頻的應(yīng)用，現(xiàn)在的廣播體驗(yàn)與1923年第一部摩托羅拉車(chē)載廣播相比幾無(wú)新意。

今天，汽車(chē)垂直領(lǐng)域鏈條的上下游已經(jīng)有了共識(shí)，車(chē)內(nèi)空間的演化已經(jīng)達(dá)到了臨界點(diǎn)，第二次車(chē)內(nèi)空間的變革已經(jīng)開(kāi)啟，并會(huì)在未來(lái)5-10年里充分滲透到我們生活中。對(duì)比回看手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的爆炸式成長(zhǎng)，這次顛覆將為我們帶來(lái)前所未有的新場(chǎng)景和新體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)場(chǎng)景的拓展對(duì)創(chuàng)業(yè)者意味著巨大的機(jī)會(huì)。

本文旨在和大家一起暢想未來(lái)乘用車(chē)車(chē)內(nèi)空間的形態(tài)、應(yīng)運(yùn)而生的新場(chǎng)景以及這些場(chǎng)景背后的核心技術(shù)應(yīng)用。我們相信只有看清趨勢(shì)才有可能在浪潮到來(lái)前找到自己的位置。車(chē)前車(chē)后及其他商用車(chē)型固然也有巨大想象空間，但并不在本文討論之中。

新指標(biāo)

李想把自己新公司命名為車(chē)和家， 其中含義不言自明， 車(chē)內(nèi)空間最終會(huì)成為我們生活空間的一個(gè)無(wú)縫延伸。在接下來(lái)的20年中，我們會(huì)看到哪些指標(biāo)的變化呢?

1.車(chē)內(nèi)交互設(shè)計(jì)從安全優(yōu)先到效率體驗(yàn)優(yōu)先

車(chē)內(nèi)空間的演化與汽車(chē)自駕駛能力的演化強(qiáng)相關(guān)，這也就是為什么在過(guò)去將近百年間我們?cè)谲?chē)?yán)锬茏龅檬路浅我?，那就是?zhuān)心開(kāi)車(chē)?；诎踩珒?yōu)先哲學(xué)，車(chē)內(nèi)交互HMI，車(chē)載設(shè)備及應(yīng)用始終都桎梏于百年間形成規(guī)則，主機(jī)廠(chǎng)對(duì)物理按鈕神主牌似的供奉就是最好的例子。

今天，隨著行駛安全與司機(jī)脫鉤并逐步交給汽車(chē)本身，安全優(yōu)先哲學(xué)的基礎(chǔ)已經(jīng)被松動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)自駕駛能力進(jìn)入level 3 - 4級(jí)別時(shí)，車(chē)內(nèi)交互設(shè)計(jì)HMI會(huì)完全摒棄現(xiàn)有的哲學(xué)思想。安全優(yōu)先會(huì)被效率/體驗(yàn)優(yōu)先所取代。

左圖：1952年的車(chē)載收音機(jī); 右圖：特斯拉中控臺(tái)2.車(chē)內(nèi)空間客廳化

Level 4完全無(wú)人駕駛技術(shù)的商用化將不僅徹底改變城市交通系統(tǒng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部空間產(chǎn)生顛覆性的變革。汽車(chē)自駕駛能力的提升會(huì)逐步解放司機(jī)的雙手、視覺(jué)以及聽(tīng)覺(jué)， 當(dāng)自動(dòng)駕駛遇到無(wú)法處理的特殊情況需要退出時(shí)，司機(jī)大約有15-20秒反應(yīng)時(shí)間以重新進(jìn)入駕駛狀態(tài)。

這種新型操控模式將模糊司機(jī)與乘客之間的界限，也給車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)全新布局的可能。奔馳F015 概念車(chē)型已經(jīng)展示了可靈活變化的座椅布局系統(tǒng)，前后排座椅面對(duì)面的布局方式將車(chē)內(nèi)空間客廳化，而客廳化也意味著更多在客廳內(nèi)的應(yīng)用可能被平移到車(chē)內(nèi)。

左圖：1950年周六郵報(bào)對(duì)車(chē)內(nèi)空間的預(yù)測(cè); 右圖：2015年奔馳概念車(chē)3.共享空間

汽車(chē)從個(gè)人附屬品逐步演變?yōu)樯鐣?huì)化公共出行工具已經(jīng)是大勢(shì)所趨。 然而，盡管滴滴和Uber在過(guò)去幾年中已經(jīng)充分普及了“共享經(jīng)濟(jì)”的概念， 但汽車(chē)的外在形態(tài)和內(nèi)部空間設(shè)計(jì)仍然從個(gè)人交通工具的需求出發(fā)， 這就導(dǎo)致使用場(chǎng)景和形態(tài)嚴(yán)重不符。我們相信，旨在為“共享” 概念服務(wù)的新形態(tài)車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)會(huì)很快涌現(xiàn)，真正適應(yīng)網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、通勤交通等使用場(chǎng)景的新車(chē)型也會(huì)逐步面世。

新形態(tài)的車(chē)內(nèi)空間將是多模態(tài)，具有記憶力，可快速適應(yīng)的可變空間， 它滿(mǎn)足個(gè)體空間需求同時(shí)做到對(duì)不同場(chǎng)景，不同個(gè)體的快速切換?？梢韵胂?，基于每個(gè)人的數(shù)字身份，車(chē)內(nèi)空間可以快速自動(dòng)調(diào)整座椅布局、后視鏡角度、車(chē)內(nèi)溫度、駕駛模式甚至車(chē)身顏色。

4.移動(dòng)計(jì)算空間

在未來(lái)5-10年內(nèi)，全時(shí)、高速、穩(wěn)定的云端連接能力將成為汽車(chē)的基礎(chǔ)配置之一。無(wú)人駕駛汽車(chē)每秒鐘產(chǎn)生1G數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)收集規(guī)模將大大推高對(duì)汽車(chē)自身數(shù)據(jù)處理能力的要求。與此同時(shí)，大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，計(jì)算分析等任務(wù)會(huì)在云端實(shí)時(shí)或異步完成。對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客而言， 隨著車(chē)內(nèi)空間客廳化的演變趨勢(shì)，更多娛樂(lè)，工作場(chǎng)景也會(huì)平移到車(chē)內(nèi)，個(gè)人計(jì)算的需求也對(duì)未來(lái)汽車(chē)內(nèi)空間提出了新的要求。

新技術(shù)

開(kāi)啟第二次車(chē)內(nèi)空間革命的合力是由一系列新技術(shù)成長(zhǎng)推動(dòng)的。下圖描述了近5年內(nèi)與車(chē)內(nèi)空間革命相關(guān)新技術(shù)的成長(zhǎng)曲線(xiàn)。

1.永遠(yuǎn)在線(xiàn)

云端連接能力在5-10年內(nèi)將會(huì)成為新車(chē)標(biāo)配，用戶(hù)不會(huì)去買(mǎi)一輛沒(méi)有連接能力的車(chē)就像不會(huì)去買(mǎi)一臺(tái)沒(méi)有wifi模塊的筆記本。隨著網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用逐步下降，城際間漫游費(fèi)用逐步取消，汽車(chē)會(huì)像今天的智能手機(jī)一樣永遠(yuǎn)在線(xiàn)?；谶@樣的判斷，那些有能力提供高質(zhì)量車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)方案以及后期流量運(yùn)營(yíng)服務(wù)的方案商將會(huì)是主機(jī)廠(chǎng)尋找的合作伙伴。

基于對(duì)高速穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的需求，如何在車(chē)內(nèi)應(yīng)用萌芽期的多載波技術(shù)尤其值得關(guān)注。多載波網(wǎng)絡(luò)技術(shù)用于提供高速行進(jìn)中連續(xù)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它可以將多個(gè)載波聚合成一個(gè)更寬的頻譜，同時(shí)也可以把一些不連續(xù)的頻譜碎片聚合到一起，能很好地滿(mǎn)足LTE、LTE-Advanced系統(tǒng)頻譜兼容性的要求。

4G網(wǎng)絡(luò)在車(chē)內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入成熟期，大量主機(jī)廠(chǎng)即將或已經(jīng)推出前裝方案(例如榮威RX5)， 與此同時(shí)，存量市場(chǎng)中的車(chē)主也逐步認(rèn)知到汽車(chē)在線(xiàn)的必要性，車(chē)載wifi在后裝市場(chǎng)中處于復(fù)蘇前夕。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在車(chē)內(nèi)的滲透也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)載系統(tǒng)OTA和車(chē)內(nèi)在線(xiàn)媒體流技術(shù)進(jìn)入成熟期。[!--empirenews.page--]

2.車(chē)內(nèi)多模輸入輸出 Multimodal I/O

即使level 4 無(wú)人駕駛完全商用化，車(chē)內(nèi)HMI交互與其他場(chǎng)景中的人機(jī)交互相比仍然具有其特殊性。未來(lái)車(chē)內(nèi)交互必然是多模輸入輸出(Multimodal I/O)結(jié)合的形態(tài)，不同模態(tài)的輸入與輸出需要達(dá)到相互兼容，非線(xiàn)性交替使用，連續(xù)流暢的體驗(yàn)效果。然而將這些不同模態(tài)技術(shù)完美揉捏在一起將會(huì)是主機(jī)廠(chǎng)的巨大挑戰(zhàn)，我們相信一個(gè)整體交互方案集成商SI(System Integrator)會(huì)成為主機(jī)廠(chǎng)求之不得的捷徑。

擋風(fēng)玻璃，這塊車(chē)內(nèi)最大屏幕，將會(huì)成為兵家必爭(zhēng)之地。將擋風(fēng)玻璃外物理世界中的樓宇、路標(biāo)、地形、路況、行人與數(shù)字世界連接并交互蘊(yùn)含巨大機(jī)會(huì)，車(chē)內(nèi)會(huì)成為AR應(yīng)用的另一個(gè)重要場(chǎng)景。

新場(chǎng)景

在北京，每天開(kāi)車(chē)上下班的平均時(shí)長(zhǎng)是104分鐘。當(dāng)這104分鐘的時(shí)間和車(chē)內(nèi)新空間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，我們要自問(wèn)，除了聽(tīng)歌聽(tīng)廣播車(chē)震， 我們還能在車(chē)?yán)镒鲂┦裁? 如何利用這僅存的碎片時(shí)間?我們還要追問(wèn)：

- 當(dāng)我們可以享用更便宜的流量資費(fèi)和穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，這104分鐘能做些什么?

- 當(dāng)我們不需要全神貫注開(kāi)車(chē)時(shí)，這104分鐘我們能做些什么?

- 當(dāng)我們和陌生同路人分享一輛車(chē)下班時(shí)，這104分鐘我們能做些什么?

隨著汽車(chē)自駕駛能力的提升， 司機(jī)在車(chē)內(nèi)空間參與交互的深度以及生產(chǎn)內(nèi)容的能力也會(huì)隨之提升，這也意味著當(dāng)前車(chē)外的某些場(chǎng)景可能被平移至車(chē)內(nèi)。下圖描述了這個(gè)關(guān)系。

1.私密聊天空間

車(chē)內(nèi)是優(yōu)質(zhì)的封閉空間，很多人甚至偏愛(ài)在車(chē)內(nèi)1-1電話(huà)溝通。當(dāng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)自駕駛能力疊加優(yōu)化提升后，我們會(huì)看到N-N語(yǔ)聊模式平移至車(chē)內(nèi)。同時(shí)，車(chē)內(nèi)良好的私密保護(hù)也會(huì)給更多1-1語(yǔ)音服務(wù)以想象空間，更適應(yīng)車(chē)內(nèi)空間的類(lèi)Magic服務(wù)會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)電臺(tái)和類(lèi)安吉星服務(wù)需要思考如何擁抱這樣的變化或者被二次元世代徹底淘汰。

2.輕度交互學(xué)習(xí)工作空間

當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)化至level 3時(shí)，司機(jī)的交互深度和參與能力都會(huì)大大提升，用戶(hù)可以將注意力更多投入在其他事務(wù)，這讓輕度的在線(xiàn)學(xué)習(xí)和辦公成為可能?？梢韵胂笤谏舷掳嘈熊?chē)路上與外教練習(xí)口語(yǔ)，參與公司視頻會(huì)議等場(chǎng)景。

3.移動(dòng)主播空間

當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)化至level 4時(shí)，司機(jī)將可以完全集中精力于其他事務(wù)，例如在這個(gè)私密、封閉、移動(dòng)空間中生產(chǎn)內(nèi)容?？梢韵胂笏緳C(jī)實(shí)況直播高鮮路況以及行進(jìn)中車(chē)內(nèi)車(chē)外活動(dòng)的場(chǎng)景。