從娛樂到安全，從中控臺觸控面板到可定制化的儀表盤，從遠(yuǎn)程控制到車聯(lián)網(wǎng)，從智能導(dǎo)航到無人駕 駛……在不知不覺中，一場IT革命已在汽車業(yè)悄然發(fā)生。”智能化”這個(gè)在幾年前還顯得有些遙遠(yuǎn)的話題，如今已成為汽車業(yè)的一大熱門。甚至有人認(rèn)為，汽車企業(yè)將迎接來自IT企業(yè)的挑戰(zhàn)，并經(jīng)歷汽車發(fā)展100多年來最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

如果事實(shí)果真如此，對消費(fèi)者和汽車廠家而言，這場變革究竟會帶來什么?

汽車智能化技術(shù)的”進(jìn)化論”

就在一個(gè)月前，兩名黑客公布了入侵福特翼虎和豐田普銳斯的 詳細(xì)指導(dǎo)手冊。盡管他們的方法還不夠”完美”，但在汽車與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合越來越密切的今天，利用網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對汽車核心系統(tǒng)進(jìn)行攻擊已絕非”天方夜譚”。黑客入侵汽車的事件多少讓人有些后怕，但從另一個(gè)側(cè)面看，這恰恰顯示了IT和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的地位之重。當(dāng)然，汽車智能化的步伐已遠(yuǎn)不止于此，眾多車企都以在旗下 車型上配裝了車載智能系統(tǒng)，成為包含救援、定位、導(dǎo)航、語音控制、影音、車載電話等眾多功能在內(nèi)的集大成者。當(dāng)然，走在更前面的，還有已在美國加州開始試 運(yùn)行的谷歌無人駕駛汽車。從某種意義上說，把汽車比作”四個(gè)輪子上的電腦”并不為過。

在五年前，也許人們很難想象汽車與IT的結(jié)合會變得如此緊密。同樣，我們也很難想象五年后的汽車智能化會達(dá)到怎樣的高度。不過，專家還是為我們描繪了一幅汽 車智能化的圖景。在專家看來，汽車智能化的進(jìn)程大致可分為4個(gè)階段。第一個(gè)階段的核心是是信息、娛樂與安防，即通過車載智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)諸如打電話、發(fā)短信、 聽音樂及安防救援等功能。

第二個(gè)階段的核心是出行、互聯(lián)駕駛和個(gè)人云中心。這個(gè)階段不 僅包括根據(jù)道路情況提供最佳行駛路線的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程控制的遙控駕駛技術(shù)，還有可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車載電腦間信息聯(lián)動的”云”服務(wù)。舉例來說，比如某天道路 十分擁堵，車主計(jì)劃傍晚乘飛機(jī)出差。下午時(shí)，手機(jī)會推送一個(gè)消息說”你得走了，因?yàn)楝F(xiàn)在路況非常堵。”上車后，導(dǎo)航已自動設(shè)定好路線。到了停車場時(shí)，通過 車載系統(tǒng)與停車場的網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)車輛自動停進(jìn)車位。

第三個(gè)階段的核心是城市個(gè)人交通。在這個(gè)階段，城市中已不再有信號燈，也沒有交通擁堵，每輛車都和城市的交通網(wǎng)絡(luò)連接，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，人們通過城市的云服務(wù)安排出行。

IT企業(yè)與車企 誰是未來汽車智能化的主導(dǎo)

無論是”四個(gè)輪子上的電腦”，還是通過城市云服務(wù)安排的無人駕駛出行，未來的汽車智能化似乎更多成為IT廠商的舞臺。于是，一個(gè)問題隨之而來，究竟誰將主導(dǎo) 未來汽車智能化?谷歌在做無人駕駛汽車，蘋果發(fā)布iOS in the Car計(jì)劃，并與12家汽車廠商達(dá)成協(xié)議……似乎IT企業(yè)將逐漸占據(jù)未來智能化車載系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，甚至慢慢取代車企成為汽車業(yè)的新主宰，一如手機(jī)、電腦等 行業(yè)中發(fā)生的”革命”。

在IT領(lǐng)域的專家看來，這是一個(gè)理所當(dāng)然的過程，未來不同汽車 品牌的差異化會消失殆盡，汽車成為沒有門檻的交通工具，簡單到極致，而消費(fèi)者則會根據(jù)車載系統(tǒng)來選擇汽車。就好像蘋果在智能手機(jī)行業(yè)所做的一樣。對此，汽車行業(yè)顯然并不認(rèn)同，而他們的理由也十分充分。首先，無論是從調(diào)查數(shù)據(jù)，還是從目前的現(xiàn)實(shí)情況看，汽車性能、品質(zhì)和品牌是消費(fèi)者購車時(shí)最為看重的三個(gè)因 素。也許隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，一部分人會在購車時(shí)考察車載系統(tǒng)的易用性和功能多少，但真正成為主流也許還需要漫長的時(shí)間。其次，汽車本身的技術(shù)發(fā)展還遠(yuǎn)未 到達(dá)終點(diǎn)，新技術(shù)的應(yīng)用還在不斷加強(qiáng)著汽車駕駛的樂趣，這也是不同汽車廠家產(chǎn)品差異化的重要方面。最后，和手機(jī)、電腦等行業(yè)不同，汽車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游 的控制更加有力，即使IT企業(yè)真的在汽車智能化方面對車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，要奪走汽車廠商牢牢把握的控制權(quán)也絕非易事。

相對IT企業(yè)與車企非此即彼的”淘汰”論，更多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)顯得平和的多。在他們看來，汽車想了解IT，IT想了解汽車，只有更好融合才可以互補(bǔ)。未來并 不存在于誰真正收購誰，更多的還是企業(yè)的觀念的轉(zhuǎn)變。IT企業(yè)為汽車企業(yè)注入新的思維和靈感，同時(shí)也在汽車智能化的過程中分得一杯羹，這或許是一種更大的 可能。對于汽車廠商來說，能夠更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽車產(chǎn)品更好應(yīng)用智能化技術(shù)，從而更積極參與到移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展浪潮中，才是更重 要的。

智能化浪潮對自主品牌有”危”更有”機(jī)”

不管IT企業(yè)與汽車企業(yè)的這場”暗戰(zhàn)”會不會分出勝負(fù)，從車企紛紛將智能化作為未來戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，并推出車載智能系統(tǒng)的情況看，智能化的浪潮已然來到。在這場浪潮中，國內(nèi)自主品牌車企可謂”危””機(jī)”并存。

所謂”危”，是指相對弱小的自主品牌企業(yè)本身資源和技術(shù)儲備相對較少，如果不在智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，則可能在未來的競爭中更加被動。然而，從另一方面看，目前汽車廠家在智能化方面的差距其實(shí)并不明顯，如果能夠牢牢把握這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新和研發(fā)能力整合，”彎道超車”或許會成為可能。

結(jié)語

汽車智能化的快速發(fā)展，為我們描繪了一幅美好的藍(lán)圖，盡管其中或許有IT企業(yè)和車企圍繞話語權(quán)爭奪的明爭暗斗。靈活敏捷的IT企業(yè)會對體量巨大的車企產(chǎn)生何種沖擊，目前還不可知，但對消費(fèi)者來說，可以肯定的是，未來的汽車生活將變的更加豐富多彩，而這也許才是汽車智能化浪潮最大的意義所在。