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近日，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)，1-5 月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成 32.8 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 122.9% 和 141.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成25萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 105.1% 和 124.7%。

新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的“井噴”其實(shí)并不奇怪，在政策大力扶持，市場(chǎng)普遍看好新能源的情況之下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)逐漸的也情有獨(dú)鐘，面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，所有的車(chē)企都鉚足了勁，希望盤(pán)踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量如此旺盛，一件“麻煩事”也逐漸浮出水面：退役的動(dòng)力電池又該怎么來(lái)處理?

新能源車(chē)的快速發(fā)展，大力推進(jìn)了動(dòng)力電池的生產(chǎn)和研發(fā)，大量的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)一代又一代的技術(shù)革新，裝配在終端汽車(chē)之上。對(duì)于動(dòng)力電池，市場(chǎng)行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動(dòng)力電池逐步的開(kāi)始退役，怎么來(lái)的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個(gè)不小的難題。

雖然目前高鎳化的三元材料電池已經(jīng)幾乎被所有人肯定認(rèn)為是未來(lái)電池的主要方向，但是在現(xiàn)有的動(dòng)力電池之中，磷酸鐵鋰電池依然占有不小的份額。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前 3000 次循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá) 8 年左右，但實(shí)際工況下電池壽命會(huì)短一些，平均可以使用 5 年。由于三元?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)發(fā)展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，使用壽命相對(duì)較短，工況條件下平均壽命4年。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到 2020 年報(bào)廢量將超過(guò) 24.8 萬(wàn)噸，大約是 2016 年報(bào)廢量的 20 倍。

對(duì)于報(bào)廢的動(dòng)力電池而言，目前的回收市場(chǎng)可以算得上是亂象叢生。據(jù)電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報(bào)道，有記者曾在廢品收購(gòu)集散地走訪，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力廢電池回收按重量計(jì)價(jià)，8 元一公斤。許多回收點(diǎn)只是幾個(gè)人租個(gè)倉(cāng)庫(kù)，網(wǎng)上發(fā)發(fā)消息，就搞起了回收。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇表示，在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶，回收“游擊隊(duì)”不在少數(shù)。既無(wú)正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多，打幾槍換個(gè)地方，不僅擾亂市場(chǎng)，更留下污染隱患。

不僅在回收點(diǎn)，在一些正規(guī)的汽車(chē)報(bào)廢拆解企業(yè)也因?yàn)閷?duì)于新能源汽車(chē)沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常也只能按照常規(guī)燃油汽車(chē)的方式來(lái)處理電池。

其實(shí)目前動(dòng)力廢電池的“亂象”與之前我國(guó)對(duì)于鉛酸蓄電池的情況十分類(lèi)似。在鋰電池出現(xiàn)之前，由于性價(jià)比和運(yùn)行可靠的特點(diǎn)，鉛酸蓄電池一直作為全世界最大的電池產(chǎn)品。但是鉛酸蓄電池報(bào)廢之后的回收、拆解卻對(duì)環(huán)境會(huì)造成很大的危害。一些地方性的小作坊由于設(shè)施簡(jiǎn)陋，不完全有或是有些壓根就沒(méi)有相應(yīng)的環(huán)保措施。這不僅危害了環(huán)境，同時(shí)也對(duì)拆解電池的和工作人員造成了健康的損害。由于是手工拆解，拆解之后的資源回收利用率也極低。

2011 年，環(huán)保部等九部委對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)檢查，同時(shí)大量的相應(yīng)政策出臺(tái)，大大的規(guī)范了整個(gè)行業(yè)的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)環(huán)保部的公開(kāi)數(shù)字稱，超過(guò)八成的鉛蓄電池企業(yè)當(dāng)時(shí)被取締或關(guān)停。環(huán)保部共排查鉛酸蓄電池企業(yè) 1962 家(其中再生鉛企業(yè) 184 家)，取締關(guān)閉 736 家，停產(chǎn)整治565家，停業(yè) 284 家。全國(guó) 26 個(gè)省(區(qū)、市)環(huán)保部門(mén)上收了鉛酸蓄電池建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批權(quán)限。至此，鉛酸蓄電池的回收產(chǎn)業(yè)算是踏上了正軌。

今年的 1 月 26 日，工信部等相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知。政策對(duì)于動(dòng)力電池的回收限定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，《暫行辦法》中表示，關(guān)于如何處置報(bào)廢電池，應(yīng)鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池需求是一個(gè)了龐大的市場(chǎng)，動(dòng)力電池的退役回收同樣是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。許多企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。

據(jù)相關(guān)資料顯示，日前，格林美發(fā)布公告稱，一年前發(fā)布的 29.5 億定增方案終于獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批復(fù)。根據(jù)定增方案，格林美擬發(fā)行不超過(guò)約 7.63 億股，募集資金總額不超過(guò)約 29.5 億，用于綠色拆解循環(huán)再造車(chē)用動(dòng)力電池包項(xiàng)目、循環(huán)再造動(dòng)力三元材料用前驅(qū)體原料項(xiàng)目 (6 萬(wàn)噸/年)等。

格林美在全國(guó)已經(jīng)建立 6 個(gè)拆解回收中心，也成立了第一條動(dòng)力電池的拆解線和建立了正極材料生產(chǎn)的智能制造車(chē)間。此外，兩條動(dòng)力電池包及梯次利用自動(dòng)化生產(chǎn)線也已經(jīng)投入運(yùn)行，可適用于 18650、21700 和 26650 等車(chē)用圓柱型動(dòng)力電池系統(tǒng)制造，年產(chǎn)可達(dá) 1GWh。

由于動(dòng)力電池在制作上比起其它電池工藝更為的復(fù)雜，拆解的難度也更大，這就需要回收企業(yè)具備較高的技術(shù)水平。但是電池回收作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈健康循環(huán)中極為重要的一步，也扮演這十分重要的價(jià)值，其背后的利潤(rùn)也相當(dāng)?shù)目捎^。隨著越來(lái)越多的高新技術(shù)企業(yè)的加入，我們相信動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐漸的蓬勃發(fā)展。