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汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。近幾年來(lái)，汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，從車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、主動(dòng)安全，甚至無(wú)人駕駛，汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了原來(lái)單純的行駛功能，成為了一個(gè)具有強(qiáng)大計(jì)算能力的可快速移動(dòng)的聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備。這其中，半導(dǎo)體廠商功不可沒(méi)，他們又是如何看待汽車(chē)電子的快速發(fā)展的?這其中有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，他們又是如何應(yīng)對(duì)的?為此，《今日電子》 雜志特邀該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商 Linear 公司混合信號(hào)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理 Alison Steer，參與汽車(chē)電子論壇，共同探討。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)很熱門(mén)的話題，但是市場(chǎng)一直沒(méi)有大的起色。半導(dǎo)體公司應(yīng)該怎樣助推這個(gè)市場(chǎng)騰飛?

凌力爾特在設(shè)備線路供電 (PoDL) 規(guī)范的定義中起著重要的作用，PoDL 是針對(duì)單路雙絞線以太網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈接的以太網(wǎng)供電 (PoE)。我們參與其中，是主席、編輯和評(píng)論編輯，標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進(jìn)，我們同時(shí)還在進(jìn)行集成電路方面的工作。規(guī)范的所有主要部份已經(jīng)定義了。PoDL 會(huì)為車(chē)輛中的通信設(shè)計(jì)帶來(lái)很多優(yōu)勢(shì)。在一條非屏蔽雙絞線 (UTP) 電纜上能夠?qū)崿F(xiàn)全雙工數(shù)據(jù)通信。數(shù)據(jù)和電源現(xiàn)在可以共用同一條電纜。與集成非以太網(wǎng) PHY 任務(wù)相比，這使得車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)使用以太網(wǎng) PHY 更加簡(jiǎn)單，保證了來(lái)自不同廠商的所有 IEEE802.3 兼容 PHY 能夠互操作。缺點(diǎn)是對(duì)于某些未壓縮 HD 視頻應(yīng)用，數(shù)據(jù)速率可能還不夠快。

非屏蔽雙絞線擁有勝過(guò)同軸電纜的優(yōu)勢(shì)，其成本是同軸電纜的 1/7，重量比同軸電纜輕 30%，而且易于終接。然而，它在 PHY 接口中需要良好匹配的磁性元件和終端以實(shí)現(xiàn)低 EMI 和上佳的抗噪聲性能。

汽車(chē)電子化程度越高，汽車(chē)上的 MCU 和馬達(dá)應(yīng)用就越多，請(qǐng)介紹下貴公司在這方面的產(chǎn)品或解決方案，有哪些優(yōu)勢(shì)?

凌力爾特公司開(kāi)發(fā)了 LTC2645，這一獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)用于把 PWM 頻率轉(zhuǎn)換為在一個(gè)周期中完全穩(wěn)定的輸出電壓，非常適合用于控制馬達(dá)。很多 MCU 并沒(méi)有 DAC 輸出，因此，設(shè)計(jì)人員會(huì)使用有模擬濾波器的 PWM 輸出為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供電壓，但是濾波器的輸出有紋波和延時(shí)，導(dǎo)致控制環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題。PWM 信號(hào)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是由于采用了單通道接口，因此性價(jià)比高于光隔離，使得馬達(dá)能夠與低電壓數(shù)字電路相隔離。

汽車(chē)的使用時(shí)間較長(zhǎng)，因此，半導(dǎo)體公司如何在設(shè)計(jì)之初就做好規(guī)劃，從而延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期?

隨著許多半導(dǎo)體制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)向無(wú)晶圓廠制造模式，他們對(duì)于臺(tái)積電 (TSMC)、Global Foundries 和 Tower Jazz 等半導(dǎo)體代工廠所提供支持的依賴程度變得大為增加。為保持對(duì)產(chǎn)品廢棄的控制，在雙方之間創(chuàng)建協(xié)議以確保在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中提供晶圓片的支持是至關(guān)重要。這些協(xié)議可能包括購(gòu)買(mǎi)在代工廠進(jìn)行管控的專用設(shè)備，并確保當(dāng)晶圓片需求量很高的時(shí)候支持某一最低的生產(chǎn)能力。凌力爾特竭盡全力以確保維持我們針對(duì)“產(chǎn)品不過(guò)時(shí)淘汰”的業(yè)界聲譽(yù)。

據(jù)說(shuō)美國(guó)交通部將著手自動(dòng)駕駛指南的出臺(tái)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展會(huì)帶來(lái)什么影響?您如何看待這一問(wèn)題?

自動(dòng)駕駛技術(shù)將再次振興汽車(chē)行業(yè)，促使企業(yè)全面重新思考汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者究竟意味著什么。自動(dòng)駕駛總體上有很多優(yōu)點(diǎn)，提高了交通流量，減少了通勤時(shí)間，避免了交通事故和人員傷亡。交通擁堵成為我們?nèi)粘Ｉ�活越�?lái)越大的負(fù)擔(dān)，極大的影響了生活質(zhì)量，找到好方法以最小的交通壓力縮短我們出行花在路上的時(shí)間，這肯定會(huì)改變消費(fèi)選擇。總體上，這涉及到便利性，避免與駕駛相關(guān)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的各種功能。消費(fèi)者并不太在意馬力，而是在意他們的電子設(shè)備與車(chē)的連上。我們?nèi)粘Ｉ�活的一切都是以�?jié)省時(shí)間為中心，為的是提高生活質(zhì)量。我們甚至不愿意停車(chē)加油，也不想全神貫注于交通狀況。讓車(chē)去管理數(shù)據(jù)當(dāng)然要比和智能電話溝通簡(jiǎn)單得多。有一天燃油車(chē)會(huì)成為古董，只能在博物館中看到。